星逸無人機五大部門，五個型別，王逸投入充足的經費，給足時間，給足支援，是要產出的！
王逸的錢也不是大風颳來的。
同樣兩三年的時間，大疆等友商更少的經費，都做出了不錯的產品。
而星逸無人機投入研發資金更多，資源更多，若是沒產出，甚至只做出垃圾……
那就不是能力問題，而是態度問題。
甚至是整個部門都爛到根了。
這種情況下，整個部門解散重組，核心高層全部開除，都是業內常態。
就像前世，大眾新能源汽車的車機系統部門，投入巨資，做得一塌糊塗，被使用者不斷投訴。
反而不如花十分之一的錢，用小鵬的車機系統，成本更低，體驗更好。
究其原因，就是大眾車機部門都是廢柴。
自上到下尸位素餐，拿著小鵬車機部門十倍的薪水，實現小鵬十分之一的產出，完全爛到根了。
這種部門完全沒必要留著。
於是大眾直接解散了新能源汽車的車機系統部門，用研發資金入股小鵬，採用小鵬的技術方案……
這種事情業內很常見。
當效率過於低下，只花錢，沒產出，那就只能全部解散開除。
也正是因此，BBA等外資品牌都開始和比亞迪、華為、理想、蔚來、小鵬等國產品牌合作，用國產技術。
完全是國產技術更好，還比他們自己研發更省錢，更省時間。
王逸對於各個事業部，各個部門，也是這樣的態度。
只要專案有前途，要錢給錢，要人給人，要支援給支援，要時間給時間。
但若是合理的時間，友商都有不錯的產出，星逸科技這邊卻沒有，只是一群混經費的蛀蟲，那就說不過去了。
該開除開除，該解散解散。
這都是業內行規。
也正是因此，一些燒了錢沒產出的專案經理，也會被其他友商封殺。
像是小米的無人機部門，經歷了失敗之後，只銷售了3000臺眾籌的1080P版無人機就下架了。
後續沒有正式上架，原本計劃的4K版更是遙遙無期。
無他，1080P版本失敗之後，工廠停產，人員撤離，部門解散。
整個專案直接放棄了。
唯一的動靜，也只是後續3000臺眾籌無人機召回的事……
直到七八年後，小米無人機才再度殺了回來……
至於說無人機送外賣這事，也不是遙不可及。
實際上，美團在2017年就開始研發無人機送外賣的事。
2021年就開始開闢專線，嘗試用無人機送外賣。
到2024年，美團的外賣無人機都到了第四代，並且在深市，廣市，魔都等城市開闢了數十條專線，無人機送達的訂單超過三十多萬單。
而且都是全程自動駕駛！
只是大家不知道罷了。
和百度的無人駕駛出租車一樣，大眾覺得遙不可及的時候，其實早在幾年前就已經開始執行。
只是受某些限制，暫時沒有大力推廣罷了。
科技和技術，都比大眾想象中發展得快。
不同的是，百度和美團都選擇了取代的模式，用無人駕駛取代網約車司機，用無人機送外賣取代外賣員。
美團使用者下單後，選擇無人機配送，預計十五分鐘送達。
店裡出餐後，店員裝到無人機餐箱，掃碼，美團無人機智慧識別目的地，自動起飛。
一次只送一單，全程無人駕駛，直奔目的地小區的美團餐櫃，進行投餐。
投餐後，使用者收到訊息，下樓來到美團餐櫃，掃碼取餐。
整個過程，一次只送一餐，直接用美團無人機取代了外賣小哥，砸了一大批騎手的飯碗。
而王逸則是合作共贏的模式，部分訂單依舊是外賣員配送。
另一部分適合用無人機的線路，採用外賣員+無人機的模式，一次配送三到五單。
讓外賣員駐紮商場取餐，把附近幾個店的相同小區訂單或者順路小區訂單，全部取了，然後統一裝入無人機，送達小區。
送達後，駐區外賣員取下訂單，一一送上樓。
整個過程需要兩個外賣員，完全可以創造很多就業。
沒辦法，王逸不用無人機送外賣，美團也會用。
美團從2017年就投入巨資佈局無人機送外賣。
2024年美團無人機都發展到了第四代，投入那麼多資金，不可能只是小打小鬧，必然是要等待時間，全面推廣！
王逸用無人機送外賣，至少還會給外賣員工作的機會，讓外賣員更輕鬆地賺錢，但是美團呢？
當真是資本操作，直接無人機取代外賣員！
而且王逸的無人機送外賣只會在大商場和商業街這些店鋪集中，以及大型社群推進。
小的門店和小的社群，沒有足夠的訂單，還是採取外賣員配送。
不會一刀切。
還有無人駕駛出租車，就算王逸不做，百度不做嗎？其他巨頭不做嗎？
他們不但做，還會做得更絕，不留餘地。
王逸做無人駕駛出租車，會透過和高德老司機合作的方式，給普通司機一份收入保障。
星逸無人計程車，都會嚴格限售，只賣給高德打車的老司機，不賣給有錢人和資本。
整個過程都要實名認證，都要提交相關資料進行稽核，並且大資料多方位稽核，按照訂單時長排隊申購，一人只能限購一輛。
同時會把利潤控制在一定的地步，控制到對普通司機友好，但資本看不上的地步。
而百度的無人計程車，可就是直接取代，砸飯碗了。
說白了，這些事，王逸不做，友商也會做。
一旦友商都推廣了，哪怕王逸硬扛著不做，也扛不住，只會破產。
最簡單的，未來百度大力推廣無人駕駛出租車，網約車司機大量失業，但打車費用低了不少，使用者很高興。
而王逸的高德為了不讓網約車司機失業，不做無人駕駛出租車，依舊採取有人駕駛，那成本高了，車費就降不下來，使用者就會拋棄高德，選擇百度！
到時候高德打車就得破產，高德的所有司機照樣都得失業！
還有外賣也是如此。
當美團大肆推廣無人機送外賣，送餐更快，配送費更低，使用者賞心悅目。
而王逸的餓了麼繼續人工配送，送餐慢，配送費貴，使用者都會抗議，都會放棄餓了麼，選擇美團。
至於說消費者都會從大局考慮，
都會放棄打車費更低的百度無人駕駛出租車，選擇車費更貴有人駕駛的高德打車。
都會放棄更省錢送餐更快的美團無人機外賣，選擇價格更貴送餐更慢的餓了麼騎手送餐。
這不現實。
最簡單的，沒開通蘿蔔快跑的城市，都在罵資本無情。
可在開通蘿蔔快跑的城市，很多人也在支援蘿蔔，認為打車費更便宜，還不會和司機產生糾紛，更安全……
這就像自己開車的時候，都在罵電動車不守規矩。
可當自己騎電動出門的時候，又開始罵那些開車的眼神不好……
人都會為自己考慮。
哪怕王逸不用無人機，依舊用騎手全程配送，到時候絕大多數的使用者也會選擇費用更低的美團無人機配送。
就連餓了麼的老使用者，都會吐槽餓了麼配送慢，技術落後，也會全部放棄餓了麼選擇美團……
最終，用不了多久，餓了麼倒閉，所有騎手全部失業。
屆時美團一家獨大，絕大多數的騎手都被無人機取代，集體失業。
一模一樣的結果。
在時代的洪流面前，我們每個人都像是一棵小草，無力抗爭。
就像棉紡織行業，機械化自動化生產線普及，紡織工集體下崗。
ETC普及，高速收費員集體下崗。
都是大勢所趨，扛不住。
想扛，人家自動化，產量高，成本低，咱們繼續用人工，成本比人家售價都高，拿什麼競爭？
爭不過，只能破產！
實際上，無人機送餐，無人駕駛出租車，都只是一個縮影，都只是紡織行業和高速收費員的一個縮影，一個延續。
類似事情多了去了。
這些年，機械化、智慧化取代的行業還少嗎？導致的下崗還少嗎？
只是過去網路不發達，大家無法發聲而已。
而未來，這樣的事情也會越來越多。
像是無人駕駛，也不是太遙遠。
百度的蘿蔔快跑2021年開始運營，美團的無人機送餐，也是2021年開始。
這兩個行業牽涉面廣，還需要幾年的技術沉澱。
可礦卡領域，國外早已經商用無人駕駛了！
在礦場，過去都是司機開卡車，可很快，全部都是無人駕駛的礦卡了。
和無人駕駛出租車不同，礦卡在固定的區域，固定的路線，干擾少，技術難度低的多。
國外零幾年就實現了無人駕駛礦卡的商業化部署，國內晚一點，前世大概2019年開始。
在蘿蔔快跑剛開始執行時，礦卡的無人駕駛已經飛速普及了。
很多原本高薪的礦卡老司機都失業。
至於說譴責，抵制……太難了。
礦卡司機工資高，需要休息。
而無人駕駛系統成本低，還能24小時不知疲倦地作業。
礦場老闆完全不會猶豫，都會迅速引入。
若是不引入，成本更高，競爭不過其他企業，競爭不過外企。
外賣和無人駕駛出租車也是如此。
王逸不用無人機送餐，不做無人駕駛出租車，美團也會用無人機送餐，百度也會用無人駕駛出租車，甚至其他資本都會做。
屆時，百度美團成本更低，效率更高，王逸根本競爭不過，餓了麼和高德打車也只會破產。
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