右，星逸汽車上市。
這個時間點正好。
畢竟新能源前期電池成本降不下來，技術突破不了，續航短，發力早了也意義不大。
前世，新能源經歷了三個發展階段。
第一階段，2017年之前，新能源的探索期，油改電為主，微型車為主，騙補貼為主。
第二階段，2018年到2020年是行業洗牌出清期，隨著補貼下降，微型車遭遇暴擊，純電和插混開始發展，特斯拉引入，鯰魚效應開始。
第三階段，2021年後，競爭和爆發期。國產新能源迎來大爆發，技術、品質、體驗全方位提升，瘋狂吞噬油車市場。
至於第四階段，必然是電油移位。電車、混動續航大幅度提升，成本大幅度降低，市場份額超越油車，取代油車。
而最有意思的，就是2016年左右，官方給予新能源大量補貼，大力支援新能源發展。
結果一眾企業不珍惜機會，反而粗製濫造，騙取補貼。
做的產品哪是新能源汽車？明明是老頭樂！
逼得官方都不得不引入特斯拉這條鯰魚，清洗市場。
而這一次，王逸準備提前出手，在友商騙補貼的時候，星逸科技做那條鯰魚，直接用過硬的新能源，卷死騙補貼的友商。
星逸科技直接魔都建廠，大規模發展。
如此一來，也就不用引入特斯拉了。
屆時，特斯拉國內的部分市場，星逸科技全部吞下！
2016年，用L2級的輔助駕駛，開啟星逸汽車的前途。
幾年後，用L4的高度無人駕駛，對抗百度的蘿蔔快跑，給高德司機和高德打車一個出路。
王逸可不想高德打車都被百度的蘿蔔快跑幹掉！
而自動駕駛的整個研發過程，至少需要十年，甚至更多。
前世百度研發十多年，L4級高度自動駕駛都只是在有限的區域進行。
同樣，華為、特斯拉搞了十多年的輔助駕駛，也沒有達到L3級。
若是真達到L5級的全自動駕駛，連方向盤都不需要的那種，王逸覺得十五年都未必夠，甚至得二十年。
也就是2030年左右，有希望實現全自動駕駛。
那個時候，汽車沒有方向盤，主副駕駛做成通鋪沙發。
也不需要考駕照，上車後告訴汽車你的目的地，往車上一趟就是了，自動駕駛直達。
而這前提，就是王逸從當下開始佈局！
為此，從科大訊飛回到星逸科技的第二天，王逸立即召集了星逸科技的高層，以及AI演算法部門。
連小i機器人部門的負責人，都提前趕到帝都開會。
王逸環視眾人：“第一個事，關於AI，技術共享。小i機器人和科大訊飛一個擅長自然語言處理，一個擅長語音識別和語音合成。我和科大訊飛劉董達成協議，雙方共享核心技術，共享語音、語義資料庫，共同進步！”
“第二件事，還是關於AI，業務劃分。共享語音、語義技術和資料庫後，小i機器人和科大訊飛的AI演算法和技術，都會飛速提高，但業務也可能衝突。”
“為此，我和科大訊飛那邊協商好，雙方劃分好領域，儘量在各自的範圍內深耕，橫掃其他競爭對手，沒必要自己人內鬥死磕。”
“今後小i機器人主要發力toB端業務，以AI智慧客服、智慧城市、智慧金融、智慧醫療為核心，深耕B端業務。同時做C端的小艾音響。”
“而科大訊飛將深耕toC端業務，做翻譯機，訊飛輸入法，訊飛聽見等C端業務，以及B端的AI教育。”
說完，王逸看向小i機器人一把手，對方連忙道：
“好的，董事長，這樣技術共享，資料庫共享讓我們實力激增，業務劃分又讓我們避免業務衝突，我完全接受。”
王逸點點頭：“很好，後續的事情，你安排技術團隊和科大訊飛進行接洽，融合。儘快用科大訊飛的語音識別技術和語音合成技術，把小艾音響的方言識別搞定！”
眼下小艾方言識別很差，王逸都頭疼，只能用科大訊飛的技術和方言資料庫來解決。
“是！”
王逸繼續道：“第三件事，我得到確切訊息，百度，華為都要成立無人駕駛研發部門，並且著手開始部署無人駕駛研發，甚至佈局新能源汽車整體解決方案的研發。”
前世華為2012年開始佈局，百度2013年開始佈局。
雖然重生了，但不用懷疑，這種大的戰略，兩大企業依舊繼續推進。
所以王逸就直接點出來了。
聞言，眾人面色大變。
誰也想不到華為和百度，眼下就開始部署無人駕駛的研發了。
王逸繼續道：“新能源汽車的研發是一個三年起步的過程，我們現在開始佈局。人事部迅速招募新能源汽車領域的研發大牛和人才，打造星逸汽車研究中心，進行三電系統以及整車解決方案的研發，並積累專利。”
“兩年內搞定混動解決方案，三年內拿到新能源資質並建廠，四年內星逸汽車上市！”
“是！”眾人紛紛應道。
明白了王逸的決心。
做手機，都沒有說是四年計劃，但做汽車，竟然提了四年計劃。
無他，王逸要做的不是組裝汽車，而是自研三電系統，自研電動機、動力電池、電控系統！
王逸繼續道：“無人駕駛的研發，是一個更加漫長的過程。”
“我們先進行L2級的輔助駕駛，等高德地圖精確度提高後，同步推進L4級自動駕駛的研發。”
“未來，有高德地圖的數億使用者，和高德打車的數百萬車主，天天提供資料，我們的自動駕駛資料庫更新最快、最及時、最完善，只要演算法也跟上，也能成為第一個做出L2級、L3級、L4級的企業！”
“星逸汽車，作為星逸科技未來最重要的戰略核心，我親自掛帥。只准成功，不準失敗！”
“是！”眾人紛紛應道。
眼下星逸手機已經做到了第一梯隊，星逸平板也是。
這個時候上線星逸汽車，提前佈局，也是合乎情理。
畢竟汽車比手機複雜得多，若是組裝汽車還好，兩三年就做出來。
但自研三電系統，那就難了，沒有個四五年，都難。
但總得有人做。
前世華為做到了，這一次，星逸科技同樣能做到！
“星逸汽車研發中心，儘快招人，儘快組建。還有無人駕駛演算法，也抽調精銳骨幹，儘快提上日程！”
王逸一一囑咐道。
散會後，又將簡子妍留下：“子妍，接下來你大力挖人。不只是國內的，海外的特斯拉，博世之類的，能挖動的都挖。”
星逸半導體為什麼能發展那麼迅速，彎道超車，超越華為海思半導體？
原因很簡單，海思是自己招人，自己從頭搞，一點點試錯。
而星逸半導體直接招的半導體巨頭德州儀器的大牛和團隊，站在德州儀器的巨人肩膀上前進，自然發展更快，更迅速。
同樣，汽車的研發也是如此。
投資了比亞迪，王逸不好意思從比亞迪挖人，就直接挖特斯拉和博世的人。
特斯拉毋庸置疑，和比亞迪一樣，都是新能源汽車巨頭。
當然，所謂的特斯拉公開技術專利，讓國產新能源飛速發展，甚至沒有特斯拉公開的專利，國產新能源就造不出來這些話語，都是屁話而已。
實際上，特斯拉在2014年才公開了200多項專利，而比亞迪早在2003年就造出了混動電動車。
這樣說來，比亞迪才是新能源鼻祖。
此外，特斯拉公開的那些專利對國產車沒多少價值，大都是一些抵押出去的專利，並且有著極其嚴格的要求。
說白了，你要用，都得服從特斯拉的各種限制，結果到頭來，還不如自己搞來得實在。
更主要的，真正核心的專利，傻子都不會公開。
比如比亞迪的dmi技術，不可能公佈！
因此唯一有價值的，還是挖一些特斯拉的研發人員。
至於博世，更不用說，汽車頂級供應商。
雖然博世沒有親自下場造車，但各大品牌都離不開博世的產品。
從這兩個方向挖人，無疑效果最好。
“董事長，您放心，這事交給我了。”簡子妍應了下來：“對了，明天京東劉董來拜訪您。”
“對，還有京東的事！”王逸記起這茬。
新能源現在開始佈局，四五年後才會上市。
而當下的星逸智家，才是迅速推進的。
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