無人外賣車，無人快遞車，只能搶一些不用送上樓，不用送貨上門的好單子。
但是那些需要上樓，需要送到家裡的‘費事單子’，還需要騎手和快遞員負責。
可無人計程車就不一樣。
隨著地圖精確度的不斷提高，計程車司機能跑的單子，蘿蔔快跑發展幾代都能跑，並且還有一些優勢！
比如無人計程車不會惡意繞路，不拒載，不管多遠多近，天氣多麼惡劣，接單後都能去接你。
不像某些司機接了單，嫌棄距離近不賺錢，就故意不去接，逼著乘客自己取消或者加價。
也不會像某些司機，接了一口價訂單，嫌棄不賺錢就一路上都陰陽怪氣，大熱天也不開空調，還要噁心乘客。
更不用擔心遇到無良司機，遭遇人身危險，畢竟連司機都沒有，價格也更便宜。
或許有人會擔心，一旦蘿蔔快跑幹翻出租車、網約車，壟斷行業後，也會迅速漲價開始收割，甚至比有人計程車、網約車還貴！
其實這一點也不用擔心。
無人計程車行業無法壟斷，本就是一本萬利，百度做得了初一，華為、比亞迪等企業就能做十五。
屆時市面上多個品牌的無人計程車同步運營，都是低成本執行，為了搶客戶不打價格戰就不錯了，怎麼會瘋狂漲價？
可想而知，一旦無人駕駛出租車普及開來，傳統計程車、網約車當真前途未卜。
700萬的出租司機，也都面臨著失業的風險。
可沒辦法，時代的車輪就是一往無前，只會冷酷無情地碾壓一切，沒有人可以螳臂當車。
像是前世，哪怕百度不做蘿蔔快跑，其他企業也會做。
就算國內企業都不做無人計程車，國外企業也會做。
這一點，無法改變，也無法阻止。
最終得利的是數億乘客，可以用更好的服務，更低的價格打車，甚至比自己開油車上班都省，畢竟油費，停車費也不少。
而悲劇的則是七百萬出租司機，會面臨集體失業！
以及高德打車，瀕臨破產！
大家常說的一句話就是，失業了，大不了去跑滴滴。
就是這句話，導致網約車領域過度飽和。
哪怕沒有蘿蔔快跑，網約車都過度飽和，收入下滑，並且還不斷有人加入!
而無人駕駛出租車的出現，更是給了網約車一記暴擊，一旦普及，徹底終結這條退路。
但樹挪死，人挪活。
網約車沒法幹了，可以去做別的行業，總歸有出路。
畢竟很多行業，還是很缺人的。
比如建築行業，隨便去一個工地，平均年齡都在45歲以上，很多都是五十多，甚至六十多的農民工！
別說超年齡了……農民工退休金都沒有，也沒有退休一說，幹到六十多太正常了。
二三十歲的年輕人，寧可去跑滴滴，送外賣，也不上工地，導致用工荒。
一旦五六十歲的這批老農民工退役，年輕人又不幹工地，那可就徹底涼了。
畢竟當下城市需要翻新，需要發展，十年後也需要翻新，二十年後依舊需要。
而這一切都需要農民工。
無人計程車的出現，斷了開網約車的路子，無人快遞車和外賣車的出現，減少了快遞員和騎手的需求，也算是倒逼著部分年輕人回到工地。
雖然殘酷，但是沒辦法。
工地揮汗如雨拿八千，辦公室加班到頭禿拿四千，總得選一個。
當下，百度就已經在部署無人駕駛的研發。
十多年後，百度的蘿蔔快跑飛速發展，不斷普及，王逸的高德打車也就破產了！
時代發展如此，王逸也無力抗衡。
高德打車做得再好，也扛不住百度的無人計程車24小時不休息。
而解決方案只有一個，那就是星逸科技下場，親自研發AI無人駕駛演算法，親自做‘蘿蔔快跑’！
必須早佈局，現在就開始佈局。
星逸AI演算法部門的主要任務，就是研發無人駕駛和AI大模型。
幾年後，高德地圖的精準度提升到恐怖的地步，王逸也會推出無人駕駛汽車，但是不會直接砸網約車、計程車的飯碗。
畢竟高德打車也是自家業務，王逸不會直接讓跟著高德干了多年的網約車司機集體失業。
相反，王逸會將第一批網約車拿出來，賣給高德打車的資深老車主，也讓他們後半生可以有收入，有保障。
屆時，每天無人計程車賺的錢，高德提一半，另一半給司機。
或許提成比之前天天出車會減少一些，但好在他們不用天天出車就可以拿錢，也算是好事。
有了這筆睡後收入，那些網約車司機不管是提前退休，還是做點其他行當，都更加穩妥，也不會瞬間失業。
當然，這一優惠僅限五年以上的高德老司機，剛入職的新司機王逸不管。
否則勢必會有大量原本不想開網約車的人，為了賺這份“睡後收入”，臨時加入高德司機。
那就亂套了。
王逸做的，只是給老員工謀福利，讓老員工不至於集體失業，老無所依，可不是做慈善。
此外，還會在這之前，和老員工簽訂一份五年合約，合約內容就是司機需要幫助星逸科技訓練自動駕駛大模型，繪製精準地圖資料！
自動駕駛是演算法搞定，但這演算法不是一次性做出來就完事了，而是長年累月訓練出來，升級出來的大模型！
比如百度的蘿蔔快跑，真是2024年才運營的嗎？
不是，早在2020年，蘿蔔快跑就在帝都和長沙等部分割槽域開始運營。
早在2017年，百度就推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。
早在2013年，百度就開始了自動駕駛的研發！
雖然百度的自動駕駛和蘿蔔快跑前些年存在感不高，但實力卻強大的很，在L4級自動駕駛領域，全球頂級，堪稱遙遙領先。
而華為、特斯拉、小鵬等企業，都是L2級有條件的自動駕駛，也就是輔助駕駛。
當然，這不意味著百度就吊打華為、特斯拉，只能說是兩個賽道。
百度直接做的就是L4級自動駕駛，優點是真無人駕駛，不是半吊子的輔助駕駛，但缺點同樣明顯，只能在高精度地圖區域內執行，一旦出了這個範圍，瞬間瞎眼。
而華為、特斯拉等企業的L2級自動駕駛，雖然是輔助駕駛，離不開人，沒法像蘿蔔快跑一樣真正的全程無人駕駛，但是憑藉強大的軟硬體結合，能夠適應更多的路況，不受地圖限制。
甚至開到鄉下沒有地圖的小路，都能輔助駕駛。
兩者沒法說誰強誰弱，也沒法說誰走彎了路，只能說賽道不同，面向的群體不同。
百度的L4自動駕駛，能無人駕駛，但離不開精準地圖，註定適合B端商用，在限定區域內做自動駕駛的無人計程車。
而華為、特斯拉的L2輔助駕駛，能適應所有路況，不受地圖限制，但離不開人，更適合C端消費者的輔助駕駛。
相同的是，不管是百度，還是華為，都是在2012-2013年就開始佈局無人駕駛的研發。
沒錯，這個行業就是十年磨一劍！
同樣，星逸科技也得提前佈局，提前準備。
王逸收購小i機器人，成立星逸AI演算法部門，就是為此事佈局。
在當下投入巨資，開始佈局AI演算法，無人駕駛演算法的研發。
至於說方向？L2輔助駕駛，還是L4自動駕駛？
小孩子才做選擇，王逸都要。
沒錯，L2輔助駕駛和L4自動駕駛，王逸都做。
沒辦法，今後星逸科技要做新能源，輔助駕駛必不可少，不得不做。
同樣，星逸科技旗下有高德打車，若是不做L4自動駕駛，一旦百度的自動駕駛落地，滿大街都是蘿蔔快跑無人計程車，那高德打車就徹底崩了，就得破產！
旗下的數百萬網約車司機，就得集體失業。
為了讓這些人有些出路，L4自動駕駛，王逸都不得不做！
畢竟百度的蘿蔔快跑是不留活路，而王逸的L4自動駕駛落地，還可以賣給高德老司機，讓他們有份穩定收入！
可以讓高德打車對抗百度的蘿蔔快跑！
因此，L2和L4，王逸都要做。
好處是，王逸有高德導航，有高德打車，在資料庫和無人駕駛演算法訓練上，有著華為百度都沒有的優勢。
最簡單的，百度、華為為了訓練無人駕駛演算法，需要弄很多車，天天到處跑，採集資料，訓練演算法，一代代迭代更新。
不只是演算法更新，還有裝置的更新。
而星逸科技就簡單多了，數百萬高德打車司機跑遍全國各地，簡直就是數百萬行走的繪圖車！
完全能夠做到地圖最精確、最迅速的即時更新。
還有高德的精準地圖加持，不管是L2，還是L3，L4，都沒壓力。
至於造車？
還得是自己來！
前世哪怕是華為，和第三方合作，都四處碰壁，四處被坑，直到最後牽手瀕臨破產的小康汽車，才有了問界。
王逸可不想受這個窩囊氣，還是星逸品牌，親自下場造車。
而造車資質，就成了大問題！
新能源造車資質有兩個資質，一個是發改委的大資質，另一個則是工信部的小資質。
這兩個資質，都不好拿。
比如發改委的大資質，需要具備融資能力、研發能力、生產能力、品質保障與服務能力，且具有正向研發能力，擁有相關發明專利，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車整合和整車輕量化等設計開發、試驗檢測、監控能力。
除此之外，還要兩年內建廠，三年內開售車輛。
不過2015年-2017年，官方曾放開了資質條件，發放了足足15張新勢力資質。
但2017年後迅速收緊，以後再想造車，就和OTT牌照一樣，只能砸錢收購了。
王逸準備儘快開始佈局，投入巨資，儘量在兩年內組建起班底，儲備技術專利。
三年內拿到資質、建廠，四年內開售，也就是2016年左
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