如果將來的牧野汽車能牢牢佔據車載智慧系統，以及車載導航地圖的獨家優勢，那牧野汽車的競爭力，毫無疑問會得到巨大的提升，而且是競爭對手極難追趕的提升。
讓寶馬、奧迪或者賓士、豐田、本田、通用去研究一款自己的車載智慧系統，給他們十年時間都不可能。
以他們的能力，最多生產出一款半智慧的人機互動系統，遠遠達不到真正智慧系統的標準。
打個比方，這就像是老式的諾基亞藍色畫面手機，和安卓手機或者蘋果手機相比的話，前者簡直弱爆了！
老式諾基亞手機，系統沒有任何擴充套件能力，勉強能讓自己的硬體發揮有限的功能，而安卓則是一套強大的智慧生態，開發者可以最大限度的拓展它的可能性。
現如今，汽車製造企業在智慧系統領域的實力，就像是2000年以前的手機市場，大家沒有能力生產智慧手機，也沒有人願意做這件事情，要是沒有蘋果、谷歌、微軟這種網際網路公司進來攪局，大家可以一直踏步。
就算冒出一個諾基亞，最大的能力也就是搞出一套先天殘疾的塞班系統，無論是歐洲的諾基亞、西門子、愛立信，還是日韓的索尼、松下、三星、lg，都沒有能力研發安卓、ios，甚至window mobile。
汽車產業也是一樣，豐田利潤做的那麼牛逼，讓他自己研發一套安卓來看看？
現在，安卓、ios都在李牧手裡孕育著，他眼裡唯一的敵人就是微軟，因為市面上現在也只有微軟才有實力推出一款移動智慧作業系統，不過如果依著微軟上輩子的尿性，這輩子絕對也會搞砸。
除了微軟還有一點威脅，其他的企業完全不足以讓李牧有任何擔憂。
而且，這將成為牧野汽車抓住使用者痛點的核心競爭力。
李牧一直覺得，所有行業、任何一家公司，拼到最後拼的都是對使用者痛點的把控能力。
寶馬抓住了操控、賓士抓住了豪華、奧迪抓住了均衡，沃爾沃自己抓住了安全就可以成功，但結果卻是失敗了。
李牧分析了一下捷豹路虎以及沃爾沃的特點，以他淺顯的認知，他覺得自己這三個品牌在操控上，估計夠嗆能比得過寶馬，但是有自己對後世豪車的超前理解，在豪華感上應該能超越賓士，至於奧迪的均衡，就需要靠其他各種分散的優點來提升。
奧迪在賓士寶馬面前雖然總是被壓一頭，但它的銷售業績卻一直不比這兩個品牌差，甚至長時間在bba三駕馬車中處於領先的位置。
究其原因，其實是奧迪各方面雖然做的都不是非常出色，但各方面都做的不賴。
豪華感雖然比不上賓士，但比寶馬真的強一些，寶馬的內飾萬年不變，永遠是粗糙的塑膠感，明顯比奧迪要差了一個檔次；
操控雖然比不上寶馬，但就同級別車型來說，不比寶馬差太多，也不比賓士差多少；
除此之外，奧迪的車燈一直很有亮點，所以才有了燈廠的稱謂，晚上在街上很容易分辨出哪輛車是奧迪，而開車跟在奧迪後面，也會被奧迪的尾燈和剎車燈閃瞎眼，所以有經驗的司機，在市裡開車的時候，一旦快到紅燈等待區域，一定會避開跟在奧迪後面，如果這時候有二貨加塞，平時死活不讓的老司機，會在這個時候非常友好的交出位置，讓別人來替代自己、享受奧迪尾燈的刺激。
而奧迪的車機互動系統mmi也做的不錯，起碼不比寶馬賓士差，甚至實用性、科技感還隱隱超過這兩個品牌；
液晶儀表盤也是奧迪先玩起來的，科技感確實非常強；
除了這些，奧迪值得稱道的還有各種科技技術，尤其是被很多人稱道的quattro四驅等等。
正是因為有了這麼多細節上的優秀，才讓奧迪一直能夠與寶馬賓士並肩競爭。
操控是需要專業的技術人員慢慢積累的，所以李牧不敢說自己一定能夠在短時間內競爭過寶馬，甚至有可能未來也競爭不過寶馬。
不過，在其他領域，李牧決定要全力追趕bba，爭取把他們全部甩到身後。
目前自己可以確定的優勢領域，第一個是特斯拉的鋰電池驅動技術，第二個是自己對未來汽車優秀造型的理解和記憶，第三個是對汽車豪華感設計的理解和記憶，第四個，是目前正在開發狀態中的安卓以及ios系統，這兩套系統都是為移動端打造的，所以適配到汽車身上特別簡單；第五個，是沃爾沃在安全領域多年的建樹積累。
第六個，就是即將收購的keyhole導航，李牧有信心把它打造成全世界最好的車載導航系統，甚至是全世界最好的民用導航系統；
第七個，應該就是液晶螢幕與液晶儀表盤了，現在還沒有汽車廠商研究這套東西，市面上幾乎所有的汽車都採用了傳統的機械儀表盤，自己要儘快找一家研究液晶儀表盤方向的公司收購下來，或者乾脆自己投一個公司或者組建一個部門，進行這方面的研究。
做網際網路出身的李牧，很容易能弄清楚一套電子產品背後所需要的元素，就比如說液晶儀表盤，這東西不用想就知道，總成跟電腦、ipad沒有任何區別，都需要兩套硬體和一套軟體。
兩套硬體分別是：
1、資料處理的硬體，例如主機板、pu、供電以及各種電容、晶片，就像電腦的主機，這個可以自己設計電路、全球採購原件，甚至可以直接給電子代工廠代工，跟小米生產手機沒什麼區別；
2、示硬體，就像是電腦顯示器，液晶儀表盤當然也需要一套自己的液晶顯示器，這個可以直接跟靠譜的液晶生產企業合作定製；
這兩套硬體實現起來並不難，整體看下來，生產液晶儀表盤硬體的難度，其實跟生產一個mp4沒什麼本質區別。
不過，液晶儀表盤在硬體上的真正難題其實就一個，那就是產品穩定性要求極高。
汽車產品不像普通電子產品，汽車因為關乎消費者的人身安全，所以售後成本極大，打個最簡單的比方，如果某個原件有殘次，那必須要全部召回免費維修更換，這些成本都需要廠家來承擔。
如果一個汽車品牌的品控做的太差，光是無止境的召回就能把它拖入死亡深淵。
所以，液晶儀表盤這樣的產品，一旦設計出來並應用到汽車上，就必須保證極高的可靠性，不能今天卡頓、明天宕機。
而汽車的使用環境往往比一般的電子產品要嚴苛的多，高溫、嚴寒、風沙、潮溼、顛簸以及連續工作等工況都必須有穩定的表現，不能跟某批次的蘋果手機似的，零度一下就歇菜了，也不能跟某些手機似的，一使用就變成暖手寶。
只要設計出來，並且工藝符合嚴苛要求，無論是液晶儀表盤，還是車載液晶屏，都可以得到解決。
除了硬體之外，真正拉開差距的，是一套軟體系統，而這一點，才是最重要的。
如果只是想設計一套支援液晶顯示車速、轉速、油量、溫度等資訊的系統，那這種系統的操作一點也不難。
就比如老式電視機，它自身沒有軟體系統，所有的引數都要靠機械旋鈕、按鈕來除錯，甚至連遙控器都不支援。
但是液晶電視時代，電視很快就有了自己的簡易作業系統，或者機頂盒系統，這樣的系統支援遙控器、支援用遙控器調控各種引數、支援節目頻段的自編輯，其實液晶儀表盤需要的系統，跟普通液晶電視的簡易系統也沒太大區別；
可如果想在液晶儀表盤裡內嵌更豐富的資訊與功能，例如導航、電話、資訊、互動甚至自定義軟體與功能，那隻靠一套簡易系統是不可能實現的，必須有一整套完整的軟體生態，包括一套成熟的智慧作業系統，以及各種各樣的軟體支撐，這時候，牧野汽車的優勢就又出來了。
未來，自己有安卓和ios，並且有這兩個系統衍生出來的車載系統，液晶儀表盤完全可以由安卓或者ios系統來支撐，那樣的話，別說在儀表盤裡看導航，就算想在儀表盤裡聊天、看電視、打遊戲也不是不可能實現，這樣一下就把友商的差距進一步拉開。
其實將來的車載液晶螢幕也是一樣，如果只能適配自己那點功能，像老式電視機機頂盒一樣，那完全沒法跟真正的智慧作業系統相提並論。
……
李牧在心裡規劃好未來的戰略方向與戰術打法，隨後便立刻跟拉里佩奇進一步推進成立公司的具體問題。
第一個問題，就是起個名字，然後立刻註冊公司。
keyhole這個名字李牧不喜歡，鑰匙孔？不知道是個什麼稀奇古怪的名字。
拉里佩奇對這個名字也不感興趣，既然是牧野科技和谷歌成立的合資公司，大家乾脆用最簡單的方法，決定從雙方公司各取一個字母，把公司名稱起為m&g。
全稱為“m&g資訊科技有限公司”，未來，m&g的總部將設立在美國矽谷，辦公地點選址會盡可能離谷歌近一些，因為將來主要還是得靠谷歌的人去轉化keyhole這家公司的技術、專利、資料以及團隊。
至於牧野科技，主要是出錢，摘桃和吃桃，耕種和維護全部交給谷歌來做。
谷歌是拉里佩奇這種技術宅成立的公司，所以他們的技術基因極強，而且技術實力逆天，交給他們來負責肯定沒有問題。
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