資訊化對傳統產業的提升和加持自然是毋容置疑的，幾乎任何行業在資訊化之後，都會發生翻天覆地的變化，物流快遞行業也是一樣。
李牧在還沒開始著手籌建物流硬體的時候，就先啟動了資訊化的道路，目前淘寶物流的物流管理系統不僅是國內第一套物流資訊化管理系統，甚至水平比起上輩子的2010年前後也絲毫不弱。
劉師兄因為一直衝在淘寶物流第一線，所以對淘寶這套物流管理系統格外瞭解，在他看來，這套系統簡直就是神器，只要在物流的關鍵節點增加一道掃碼槍的環節，快遞從收件到運輸再到派送的每一個環節就可以非常清晰的在伺服器上留存記錄，對整個物流效率的提升可不是一點半點。
這時候，李牧詢問劉師兄：“除了咱們自己的陸運網路之外，目前的航空資源怎麼樣了？”
劉師兄說：“我已經跟林琳女士那邊開始合作了，南航現在所有的機腹貨倉資源已經被我們合資成立的公司獨家承包，其他幾家航空公司的機腹貨倉資源我們也拿了不少，而且比重越拿越多。”
李牧點了點頭，問劉師兄：“目前淘寶快遞的具體時效呢？”
劉師兄說：“目前幹線城市對幹線城市，如果有航線支撐的話，我們已經可以做到24小時內送達，一般是下午六點半之前收件，晚上9-12點完成分揀和打包之後，統一裝機，基本上在第二天中午12點之前一定會在目的地城市落地，在第二天的下午六點半之前完成投遞。”
“幹線城市到非幹線城市，如果有航線支撐，36小時內送達，前半截跟我之前說的一樣，24小時內先到幹線集散地，然後剩下的12小時內透過幹線到支線的陸地運輸送達並派送。”
“非幹線城市到非幹線城市，如果有航線支撐，48小時內送達，基本上就是非幹線城市到幹線城市，再從幹線城市到幹線城市，然後幹線再到支線目的地。”
“非幹線城市到非幹線城市，如果沒有航線支撐，1000公里內的，48小時內送達，超過1000公里的，72小時內送達基本可以保障。”
“如果是非常偏遠的西南和西北，使用者有兩種選擇，走空運的時效性也在48小時內，不過價格會高一些，陸運會便宜不少，但時間也稍微久一點，一般我們承諾5日送達。”
李牧點了點頭，說：“這個時效性已經非常不錯了，值得表揚。”
日後國內快遞行業第一名的順風，在國內的快遞時效基本上也就如此了，所以在時效上，淘寶快遞基本上已經能夠和日後的順風齊平，不過差就差在運力上了。
現在全國的快遞吞吐量規模雖然有很大提升，但還沒有進入電子商務的黃金期，淘寶快遞在目前的市場需求下能夠保障這種時效，但如果運量增加一倍，那肯定就玩不轉了，日後的順風有國內最大的快遞貨運機隊，但面對巨大的市場需求，即便是順風也很難保障時效，所以淘寶物流未來的道路還很漫長。
想起順風，李牧問劉師兄：“粵省那邊的順風速運怎麼樣了？”
李牧曾經給劉師兄下達過命令，對順風這種依靠粵港澳快件活得極其滋潤的小型企業，一定要猛打狠打，因為它雖然規模還沒有起來，但已經開闢出了一個穩賺不賠的金礦，如果不即使把它打掉，隨著它的資本積累越來越強，終有一天會厚積薄發，對整個行業帶來衝擊。
劉師兄說：“我們之前在香港收購了幾家有兩地運輸資質的車隊，再加上我們一直在挖順風的員工並且跟他們打價格戰，現在已經把他們拖得快死了，目前，我們的粵港澳快件時效比順風還要快一點，而且我們在粵省的快遞人員整體待遇比順風高出至少30%，同時還搭配更強的福利支撐，更重要的是，我們在市場端的定價也壓的非常低，目前咱們的粵港澳快件是賠錢做的，順風不敢跟我們打價格戰，現在應該是在零利潤運營階段，前兩天聽說他們已經支撐不住，在尋求融資。”
“融資？”李牧哼笑一聲，不屑的說：“一個地方快遞企業，還想融資，融資來跟我們打價格戰嗎？有淘寶物流以及淘寶科技擺在這裡，哪個投資人會給它投資？這個美夢做的也有點太不切實際了。”
劉師兄點點頭，說：“我覺得他們也基本上沒戲了，最多再堅持一兩個月，也就差不多要散夥了，沒有市場、沒有利潤，他們在我們面前沒有任何優勢。”
說著，劉師兄又道：“其實以我們目前的這種運營模式，在國內的快遞物流行業來說已經成了所有企業望塵莫及的存在，不只是順風，其他快遞公司也是一樣，他們現在都陷入了一個巨大的漩渦，他們雖然也想像我們一樣，上馬自動分揀系統、上馬物流管理系統、上馬高效的車隊以及航空資源，但是他們根本沒有足夠的資本去運作這樣龐大的專案，這個門檻實在是太高了，所以他們只能拼命的壓低價格，壓的利潤率已經低到極致，幾乎就在承受的極限邊緣。”
李牧問他：“我們綜合成本要比他們高吧？”
“是的。”劉師兄說：“我們整體成本比普通快遞公司高出至少30%，主要體現在前期硬體投入太大，折舊率高，人員成本高這幾個方面。”
李牧沉默片刻，說：“也就是說，因為我們的整體成本高，所以我們針對其他快遞公司的刀刃，基本是砍不到底的，還會給對方留下一點生存空間。”
劉師兄道：“沒錯，打個比方，同樣的線路，同樣的重量，其他的快遞公司能咬牙把成本壓到10元，但我們的單價成本最低只能壓到13元，這三元錢的空間，就是留給他們的生存空間。”
李牧微微一笑：“這樣也好，我們終歸是要讓行業整體發展，不可能把所有的快遞公司全部擠垮，政府和法律都不會允許我們在這個行業處於壟斷的地位，不過我們倒是可以透過我們自己的手段去實現分層級壟斷。”
劉師兄好奇的問：“分層級壟斷是什麼意思？”
李牧說：“比如我們只壟斷中高階快遞市場，留下低端快遞市場的空白給其他公司，從整個快遞行業來說，我們根本不處在壟斷的位置，也不涉及任何壟斷經營，但從使用者角度上來說，中高階的快遞需求會全部被我們吃下。”
劉師兄點了點頭：“我明白你的意思了，這也確實最符合我們目前的整體情況，以我們這麼龐大的重資產運營模式，很難把成本壓到最低、去最底層跟那些企業搏殺，海很深，終歸有我們下不去的地方。”
一直沒怎麼說話的雷教主這個時候開口道：“李總、老劉，我覺得，我們只顧及中高階市場是遠遠不夠的，以國內的國情來看，無論任何行業，中高階市場都始終不能成為主流，就拿服裝市場來說，國內多半以上的市場體量都是由中低端市場支撐起來的，家電、手機、快消品也是一樣，我之前調查過日化產品的市場佔比，雖然我們在燕京每天電視裡、商場裡看到的日化品牌都是知名品牌，但真正做完調查才知道，大部分市場都是由那些我們不知道的小品牌支撐起來的，而且市場體量極大，幾乎覆蓋了八九億農村人口的絕大多數，還覆蓋了小部分城市人口，粵省產的五元錢一大瓶的洗髮水，銷量比潘婷、海飛絲這樣的知名品牌要高出十幾二十幾倍，如果我們把低端快遞市場全部出讓給這些企業，那麼將來極有可能把一半以上的市場體量也出讓給了他們，這個損失可是非常大的！”
雷教主的話讓李牧瞬間驚醒。
自己確實有些過度迷信上輩子的順風了，總覺得順風能做到那個規模、那個服務、那個時效，確實很了不起，但是說到底，順風雖然是行業裡的一枝獨秀，但放眼整個行業，它在行業裡的佔有率遠不及它的名氣那麼強勢，國內有大量低成本運營的廉價快遞公司，三通一達只是其中規模比較大的幾個，但還有無數叫不上名字的快遞公司在蠶食著這個行業的份額，自己如果只想把淘寶快遞做成順風，那麼想象空間也非常有限，順風市值最高也不過兩千億人民幣，但ups這樣的頂級巨頭市值長期在六七千億人民幣的段位浮動。
想成為一家世界級的物流公司，對市場的佔有率一定要有足夠的保障，只做中高階，確實是有明顯不足，李牧回想上輩子，在淘寶購物有至少80%以上的訂單不使用順風快遞，那是因為一方面賣家在壓縮成本，另一方面買家也在降低支出，很多賣家都跟某家普通快遞公司有長期合作關係，大客戶發快遞的起步價低到三四元錢，同等情況下，順風的價格怕是要高一倍，所以大部分的賣家都不會選擇順風，如果使用者非要選擇順風，那麼多出來的成本也要買家自己來承擔。
很多時候買一件幾十元的東西，賣家包普通快遞，但是發順風買家需要額外加15-20元錢，以至於大部分買家如果不是非常著急，絕不會指定順風快遞，這就是順風對低端市場掌控力的缺失。
李牧沒真正玩過實業，不懂低端市場的意義，劉師兄痴迷於自建的物流體系，所以他對低端市場也有忽略，但雷教主不同，他之所以能把小米做大做強，靠的就是對中低端市場的敏銳嗅覺，無論是純低價、純低端的機型，還是較低價、較高配的中低端價效比機型，小米手機在產品線上都玩的非常6，而小米衍生出來的諸多“米家”產品，也基本都靠這兩個維度跟對手抗爭。
李牧從他的話中得到了這個非常重要的啟發，中高階要做，中低端也要做，這樣才是全面發展的方向，否則上輩子的順風就是淘寶快遞的未來，沒有更大的格局。
隨即，李牧正色道：“老雷說的對，我們不能完全放棄中低端市場，否則極容易被這幫烏合之眾把水越攪越渾，如果我們不具備在渾水裡摸魚的能耐，或者不想在渾水裡摸魚，那就要死死壓住這幫傢伙，一旦他們把水都攪渾，我們就他媽沒飯吃了！”
說著，李牧回想了一下小米的路子，對劉師兄說：“師兄，給你兩個任務，第一，把我們的成本再壓縮，把刀刃再往下壓一些，你剛才說他們能做到10，我們只能做到13，這個是不準確的，因為一旦他們真正開始為生存而極力掙扎的時候，他們能在10的基礎上繼續下探，搞不好就給他們玩出個野路子，一口氣把這個數值壓到5也說不定，到那個時候，我們在13，他們在5，中間留給他們的空間就太大太大了！”
劉師兄也意識到了問題的嚴重性，連連點頭道：“我明白了，接下來我就想辦法進一步壓低我們的運營成本。”
李牧說：“運營成本和服務時效是你高我低的，雖然我們現在能夠提供給使用者最高的時效性，但我們不排除未來有很多使用者在成本和時效二選一的時候，選擇了前者，同樣的快遞，24小時內發到需要20元，48小時內發到需要15元，72小時內發到卻只需要10元，總有很多使用者會選擇10元檔位，所以你不但要想辦法壓低運營成本，還要把我們的物流系統做一個更好的整合，不能讓它只在提高時效上發揮作用，還要讓他們在降低成本上發揮作用。”
說著，李牧又問：“我們現在為了快遞的保證時效性，每一個發出的打包快遞，或者是集裝箱、機腹貨倉，空間和運力的利用率能到多少？”
劉師兄想了想，說：“除了非常熱門的線路能到90%左右，其他的大都在70%上下，比如說今天晚上我們要從燕京往金陵發掛車，為了保證時效性，晚上12點準時發車，那麼即便只裝了50%，我們也要準點發出。”
李牧點點頭：“這就是問題所在了，從成本來看，車輛自然是裝得越滿越賺錢，但是想等裝滿就要耽誤時間，想不耽誤時間就要在規定時間內裝多少就拉多少，以至於我們有很大的運力浪費，那麼我們以後就乾脆做衍生一條低端產品線，這種產品線的包裹從分揀的那一刻起就在系統內自動降低它的時效性，例如都是從燕京到金陵的包裹，選擇快速產品的貨物在規定時間內裝不滿也會發出，但選擇慢速產品的貨物，就會在分揀中心滯留等待，什麼時候裝滿了，或者幾乎裝滿了，什麼時候再發出，這樣一來，這一批慢速產品的整體成本自然就會下降很多。”
劉師兄立刻點頭說道：“ok，這件事我立刻開始著手，晚上我去找方旭東，溝通一下這方面的需求，把我們的系統升級一下。”
“一定要儘快！”李牧說：“除了這一點之外，我們還要進一步提升我們產品的價效比，所謂價效比，一方面是效能，一方面是價格，剛才說的是價格，接下來再說效能，想想我們怎麼樣在降低價格的同時，再把效能這一塊提上去！”
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