当然说实话，徐苍现在是有些后悔购置737-900飞机了。当时脑子一热，现在越想越觉得这玩意儿是亏本的货色。

毕竟后世那么多年，国内的737-900真是屈指可数，那是经过时间检验的，真的是不好用。

不过，都到这个地步了，徐苍也不好放了李荣成的鸽子。或许，逻些航线就是适配737-900的最佳选择。

然而，依着徐苍后世对逻些不太准确的记忆，好像很多公司在飞逻些的时候会用330。航空公司能这么用肯定是经过精密的成本核算的，这就搞得徐苍心情比较忐忑了。

如果真要是737-900完全就是无底洞，徐苍就得是要考虑豁出老脸把这飞机处理掉了，当然了，这些也是后话了，要看具体的情况。

但是，等后续大量开辟航线，737-800肯定是非常紧缺的，可这些飞机从哪儿来呢？

而且，如果景洪机场集团同意自己注资，那后续的钱又从哪里来呢？

一想到这些事情，徐苍就觉得自己当真是到处缺钱。每当到这个时候，徐苍都会产生放弃的念头。如果真要躺着赚钱，将全部积蓄放在沪上买房，虽然周期长了些，但保准是稳赚的，而且还赚不少呢。

可正如易风说的，徐苍是有梦想的，可梦想从来都是昂贵的。

虽说有种种让他感觉到烦恼的事情，但至少有一件事是让徐苍感觉到欣慰的，那就是他的执照终于办下来了。

没错，全国少数的双机型商业飞行执照，这代表徐苍又可以开始执行航班了。

另外，还有一个不小的好消息，那就是鉴于洱海-天宁这条航线是隔天运行的，为了保证飞机利用率，春夏航空申请了洱海-津门的航线，也是隔天运行，正好跟洱海-天宁错开，这样就不会导致飞机空闲的情况了。

不过，由于春夏航空弱势的原因，洱海-津门申请来的航线时刻不好，是个大过站。平常过站时间是一个小时，而洱海-天宁的航线的过站时间足足有三个小时，着实是相当难受的。

没有飞行员会喜欢大过站的，但是现在这个时间段能够航线飞就不错了，春夏航空这边也没有挑三拣四的，直接答应下来了。

等后续公司经费多了，说不得可以适当协调一下，将这个航线时刻给调整得紧凑一些。

当然了，这种没人喜欢的航线，徐苍身为领导者肯定是要身先士卒的。而新上任的飞行部总经理陆景华也要做个表率。

而且，在恢复飞行后，徐苍高强度地补了一段时间的经历和落地，很快就转升到了三级副驾驶，也就是一副，正好可以个陆景华单独搭配了。

于是，快乐的洱海-津门首航航班就落到了陆景华和徐苍身上！

PS——安分了一段时间的徐苍会在首航时遇到什么有趣的事情呢？

(本章完)