293 九州革新(上)（2/2）
场下这时对于这种极容易复现的成绩已然几乎相信，也就对于俞总这种自信给予了热情的掌声。
“我们的‘九州’采用了前双叉臂后多连杆的悬架，采用的又是博世最好的iBooster系统，哦对，现在的ModelS也开始装载这款系统了，最重要的是，前后电机在扭矩调整上有太大的优势了，我们只需要20ms，油车却需要200ms。”
“这一套配置，经常看车的朋友们应该都知道，通常都是采用在四五十万的车上面，像大众的途观，它用的就是麦弗逊和多连杆的悬架。”
“不计成本的硬件加上电气化的进步，这样的产品品质直接打动了我们的投资人。”
“但不仅仅是这样，我们不仅要稳，更要硬。”
俞兴走了两步，伸手按在车的A柱上，放出如今已然很具有权威性的偏置碰撞测试画面。