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凯塞林看着那群不断表演着“杂技”

的战斗机们笑了笑，不过，这是他第一次进行真正的空战，而且还是一个人，因此他多少有些紧张，说真的，他刚刚看到那群轰炸机的时候，就已经被其震撼了。

他从容不迫的加速，轻而易举的将那群护航战斗机们甩到了后边喝废气去了，然后减小引擎功率，打开减速板，翻身，小角度俯冲。

此时，他注意到反射式瞄准镜上有一个不断晃动的光标，他忽然想起来起飞前技术人员对他的解释，这是ez-42陀螺稳定瞄具，不断晃动的光圈显示的是弹道落点。

翼展已经事先设置到了b-17的翼展上，而距离参数则通过油门上的旋钮进行调解。

在几秒钟内，他按照技术人员交给她的方法，快速的旋转旋钮，同时控制飞机将那个移动的光标精确的框在了一架最靠后的b-17上，就在光圈的直径与b-17的机翼重合的一瞬间，他按下了驾驶杆上那异常显眼的发射按钮。

mk213/20航炮那响亮而又急促的射击声和mg151/20的射击声形成了一股奇妙的节奏。

他清楚地看到自己的炮弹全部精准的倾泻到了那架b-17的机身上，那架b-17的机身如果被放到了一台巨大的金属切割机下，整个飞机被打成了两半，旋转着落下。

而凯塞林的飞机则连一块漆也没有擦掉。

就在凯塞林元帅尽情的“***”

着美军轰炸机群的时候，me-262试飞队的雨燕们也赶到了，而正不断追赶着凯瑟琳元帅的p-47和***们也不得不转身去保护轰炸机群，战后，那些作为第一次与me-p.

1072交手的幸存的战斗机驾驶员接受媒体的采访，并得知他们当时追赶的me-p.

1072的驾驶员居然是一名德国空军元帅的时候，无一不感到万分的懊悔……

第二天，梅塞施密特公司的盖世太保们全部离开了，还拿到了由德国航空部技术局签发的技术文件。

据送文件的军官说，在昨天的战斗中凯塞林元帅一个人击落了13架b-17轰炸机的惊人战绩。

梅塞施密特公司终于得到了德国航空部的支持，还获得了 30架预生产型的订单，而且me-p.

1072获得了一个正式编号me-120而不再是一个projekt了。

不过，稍微让他们感到有些郁闷的是，凯塞林元帅的v3原型机在降落时碰坏了螺旋桨并爆掉了一个轮胎，不过幸运的是他并没有受伤，只是被吓了一下，而在他离开驾驶舱后，不仅没有抱怨还大声的夸奖起这架飞机的性能，据说还有两个空军军官试飞了那架飞机，同样给出了极高的评价。

尽管me-120v3原型机在降落事故中受损了，但是以此能够换来空军的认同那是值得的。

1944年2月2日，容克公司完成了对jumo-004h-2型的改进，新的型号为jumo-004h-3，推力略微增强，达到了21kn，但最重要的是新的设计更为可靠，不会再发生类似的事故。

1944年3月13日，me-120a-0预生产型共计30架全部交付，验收后正式装备部队。