林燃切换到J-2模型：“J-2使用同轴喷射器，液氢和液氧通过同心管注入，液氢在外，液氧在内。

这种设计促进了高效混合，比冲达到428秒。早期设计用铜质喷射器，但因不均匀受热熔化，导致绿色排气。

后来他们改用基于RL10的同轴设计，解决了问题。”

张小强问道：“喷射器的材料和加工呢？”

林燃：“喷射器主体是不锈钢，喷嘴部分用铜合金。

喷孔数量比F-1少，但每个喷孔的同心度要求极高，同样需用精密车床加工并逐个检查。”

张小强：“液氢的低温处理是个挑战，涡轮泵怎么应对？”

林燃：“J-2的燃料涡轮泵在-253℃下运行，需使用Inconel或316不锈钢制造叶轮和壳体。

密封采用迷宫式密封，减少泄漏。轴承润滑系统用液氢冷却，避免冻结。”

张小强问：“测试方面，F-1和J-2是怎么验证的？”

林燃：“F-1每次组装后都要进行静态点火测试，持续时间与飞行时间相当，约150秒。

监测参数包括推力、燃烧室压力、温度和振动。

J-2因是上级发动机，需在真空室进行高空模拟测试，验证在低压环境下的性能。”

林燃提的测试方法很常规，张小强听完后只不过再次确定了对方是真懂，他问道“质量控制呢？有什么特别的检查方法？”

林燃：“每个部件都要经过非破坏性检测。

喷射器板用X射线检查焊缝，燃烧室用超声波检测裂纹，涡轮泵用染料渗透法检查表面缺陷。

每台发动机组装后，还要进行全系统压力测试。”

王强：“如果材料短缺，比如Inconel-X750，我们该怎么办？”

林燃：“尽量找到最接近的替代品，比如Inconel 718，但必须进行热力学和机械性能测试，确保与原设计一致。

任何变化都需要额外验证。

但归根结底我们要规避这种情况的产生。

如果是经费方面的问题，我这边可以出钱。

总之记住，复刻不仅是复制图纸，还要理解每项设计的工程逻辑。 让我们开始吧。”

制造车间内，精密钻床整齐排列，切削液气味弥漫。

林燃站在一台钻床旁，指导工程师。

喷射器板半成品固定在工作台上，304不锈钢表面闪着金属光泽。

林燃拿起深度尺：“这个喷孔深度要精确到毫米，角度偏差不能超度。看，这里有微小毛刺，需用细砂纸打磨。”

“好的，教授，我会非常小心。”

林燃用光学显微镜检查一个喷孔，屏幕显示边缘光滑，无瑕疵。

林燃满意道：“这个喷孔合格。2832个喷孔都要达到这个标准。”

“这么多喷孔，每一个都要完美，工作量巨大。”跟着的张小强心想。

工程师问道：“教授，铜衬怎么加工？”

“铜衬用电火花加工，内壁粗糙度Ra 微米，加工后用超声波清洗，去除残留颗粒。”林燃不假思索道。

林燃逐一检查一排喷空，发现其中一个喷孔角度偏差度。

林燃严肃道：“这个喷孔不合格，需重新钻孔。

燃烧室压力高达70巴，任何偏差都可能引发振荡。”

巴（Bar）是压力单位，1巴=100千帕。

工程师点头，重新调整钻床参数。

林燃再次强调：“精度是第一位的，不能有任何妥协。”

铜质挡板加工完成后，团队在真空炉中进行钎焊。

林燃监督钎焊过程，确保温度稳定在1093℃。

林燃：“钎焊后立即用X射线检测，任何微裂纹都可能导致失败。”

“明白，我们会逐块检查。”

真空炉控制室里，工程师们监控温度曲线。

林燃站在显示屏前，178根Inconel-X750管整齐排列在炉内，钎料均匀涂抹。

林燃：“升温速率每分钟5℃，达到1093℃后保持30分钟，缓慢冷却。急剧温度变化会导致管子变形。”

“程序已设置，会严格控制。”

真空泵嗡嗡作响，炉内压力降至10^-5托。

同样托也是压力单位，1托=帕。

林燃心想：“钎焊是F-1制造的瓶颈，任何失误都可能毁掉数周的努力。”

30分钟后，降温开始。炉门打开，燃烧室管壁光滑，无明显缺陷。

“初步检查，管子排列均匀，无变形。”

林燃：“好，立即进行超声波检测，确认焊缝质量。”

检测结果显示，焊缝完整，仅一处微小气孔，林燃建议局部重焊，确保完美。

平衡实验室里，一台1960年代风格的手动平衡机被启用。

林燃亲自操作，展示叶轮校准。

林燃：“这个平衡机是原始设计的翻版。我们要复现NASA的校准过程。”

他将铝合金叶轮安装在平衡机上，启动旋转，屏幕显示克毫米的不平衡。

林燃：“需要在叶轮上钻小孔校正。根据相位，钻孔位置在这里。”

他标记位置，华国航天的工程师们负责尝试操作。

“教授，怎么确定钻孔深度？”

林燃：“根据不平衡量计算，通常毫米深的小孔就够了。

钻完后重新测试。”

经过三次调整，不平衡量降至克毫米。

林燃：“合格！每个叶轮都要这样校准。”

一旁的张小强内心感叹：“教授这也未免太精通了吧？

这么老的设备也能用得这么精准。”

张小强在接到任务的那一刻开始就知道，林燃精通阿波罗登月。

随着过去一个月时间的合作，林燃的精通和他以为的精通压根就不是一码事。

张小强知道林燃在阿美莉卡留学，知道对方是阿波罗登月的狂热爱好者。

他以为的精通，充其量是找到了一些外界查不到的资料，知道一些外界不知道的技术秘辛。

仅此而已了。

无非是在研发过程中能够少走一些弯路。

但该要的测试，该做的尝试，该让工程师尝试着找到办法达到目的，这些环节都是必不可少。

说是复刻，更准确说应该是复刻式研发。

你顶多开了部分地图，然后再部分地图的基础上再去做探索。

而研发本身就像是探索的过程，需要不断的试错，复刻最多试错少一些。

哪怕现在的阿美莉卡想要复刻阿波罗登月，想要再造F-1发动机，也得把两千多次的燃烧不稳定性测试给做了。

起码花个七八年。

加上其他环节，反复测试验证。

所以，阿美莉卡不重启阿波罗登月，史密斯专员们要大捞特捞是一回事，复刻本身没有任何性价比可言是另外一回事。

这是张小强在和林燃合作前的认知。

但在合作之后，他的认知完全被颠覆了。

林燃的表现与其说是精通，不如说每一个细节，他都了如指掌。

一般写在报告上就一句话，实际上底层原理可能是花了上千个小时才摸索出来的。

林燃的所谓精通，具体到每一步要怎么做，都在现场掰开了揉碎了告诉六院的工程师们。

搞得张小强有点怀疑人生，要不是对方才24岁，但凡年纪大一点，他都要怀疑对方是不是参与过F-1发动机的研发和制造了。

J-2喷射器制造在另一车间进行。