當年舒馬赫開回維修站，跳下車第一件事情就是去找庫特哈德干架。
不過被雙方車隊幾十號人給擋住，加上舒馬赫控制情緒能力還是很強，最終沒有真正動手，否則他反倒會先挨一個處罰。
蒙託亞是一個脾氣絲毫不遜色於舒馬赫的車手，甚至可以說更加暴躁跟狂野，後期就連隊友都不給面子的那種。
威廉姆斯爵士他自己都暴怒了，很難保證蒙託亞這小子不上頭，必須要找人看住他，避免做出什麼過激的行為。
“我明白。”
西蒙茲立馬就吩咐車組人員到時候注意一點，別搞的新世紀第一場F1圍場鬥毆，主角就是自己車隊的蒙託亞。
庫特哈德雖然擋車成功，但是他的動作，明顯是帶著一種情緒做出來的。
豪格不想這種事情再發生一次，但是車隊語音都是被國際汽聯監聽的，哪怕心裡面明白庫特哈德是賭氣故意這麼做的，他也不能明說，否則就是把證據送上門。
只能暗示性的提醒：“庫特哈德，注意後車蒙託亞。”
這種話語就是在幫庫特哈德開脫，之前的行為不是刻意的，而是沒有注意後車蒙託亞的車距。
“我知道了。”
經過一次發洩之後，庫特哈德的情緒也是冷靜了許多。好歹也是一名職業車手，上頭一次已經非常罕見，要是連續的上頭不冷靜，只能意味一件事情，庫特哈德不適合成為一名F1車手。
蒙託亞就是因為如此，不太適應F1的環境，最終又回到印地系列賽，去狂野開車了。
基米·萊科寧的超車成功，也是讓賽道很多威廉姆斯主場觀眾感到不可接受。
“庫特哈德滾出賽道，沒有職業精神的車手！”
“這是危險駕駛舉動，應該把庫特哈德罰下去，別讓他繼續危害其他車手。”
“邁凱輪車隊是不是玩不起，就連這種卑鄙的招數都用處來了嗎？”
“庫特哈德你知道自己為什麼不如舒馬赫嗎？這就是原因！”
這些嘲諷聲音，影響不到賽道上的庫特哈德，反倒是讓張一飛的一些支持者聽著上火了。
“草泥馬，還知道是危險駕駛舉動，當初蒙託亞撞張一飛的時候，怎麼沒看你們BB呢？”
“就是，輪到自己頭上就接受不了了，庫特哈德再怎麼卑鄙，也比你們威廉姆斯車隊強多了！”
“邁凱輪應該跟普羅斯特聯合起來，把威廉姆斯車隊給幹出賽道再說，垃圾車隊、垃圾車手！”
“沒錯，邁凱輪加油，飛加油，勝利屬於我們。”
可能誰也想不到，在威廉姆斯粉絲爆發出不滿之後，張一飛的粉絲比邁凱輪車隊粉絲還要搶先反擊。
只能說當初巴西大獎賽的一幕，是很多中國觀眾跟張一飛粉絲心中揮之不去的痛。如果不是蒙託亞的撞車，可能現在就不是慶祝中國第一個杆位誕生，而是早早的就慶祝中國第一個F1分站冠軍誕生了。
無論如何，杆位的含金量，還是沒辦法跟冠軍相媲美。
“這裡有中國佬什麼事情，以為拿到個杆位，就配跟三巨頭車隊說話了？”
“老子愛說就說，有本事讓蒙託亞拿杆位去超了張一飛啊！”
“分站冠軍蒙託亞都拿到過，杆位算什麼東西？”
“如果當時飛在賽道上，分站冠軍還有蒙託亞的份，他輸給飛多少次了，你們心裡面沒點B數嗎？”
“沒錯，叼你老母，威廉姆斯車隊了不起啊，等著瞧，普羅斯特幹翻你們！”
一場看臺觀眾的激情互噴，就在這種毫無預兆的情況下上演了。
開始很多張一飛粉絲還用英語還擊，後來在人數劣勢跟英語不怎麼利索的情況下，直接用母語上了，各種花式國罵不帶重樣的，導致觀眾席一片嘈雜，就連賽道上的局勢都沒人關注了。
“會長，中國人跟歐洲人對罵起來了。”
豐田車隊領隊上戶平川，朝著旁邊的汽車運動主席富田勉說了一句。
觀眾離賽道近，自然就離維修站更近，這裡面除了豐田車隊的日本人能勉強聽懂一些中文外，其他歐洲人簡直就跟聽天書一樣，完全不知道他們在說一些什麼。
“他們可能還在為巴西大獎賽憤憤不平吧。”
“確實巴西大獎賽張一飛很可惜，不過今天他可能有彌補遺憾的機會了。”
“我覺得這很機會不大。”
富田勉回了一句，然後看了一眼轉播畫面說道：“舒馬赫給他的壓力越來越大，有好幾次都已經越過後輪了，差點完成超車。”
“但張一飛都擋下來了啊。”
“擋得了一時，擋不了一世，你覺得飛這種超水平發揮，能維持正常比賽嗎？”
面對這個問題，上戶平川沒有回答。
一場正賽的時間太長，中間將會有無數的可能發生。張一飛現在的表現，以普羅斯特賽車效能，以及面對舒馬赫這樣的對手做參照物，說是完美都不過份，完全看不出來，這是一名闊別九場正賽的新人。
但問題是，他真的能做到全場一丁點細微的失誤都不出現嗎？
這個結果沒有人知道，只有賽道上的張一飛，能給他們答案。
比賽來到第十五圈，張一飛依然還是擋在舒馬赫的前面，沒有讓這位賽道上最強的車手超過去。
全神貫注的緊張，加上賽道高G值的壓力，此刻張一飛全身都已經被汗水給溼透了。但是他依然穩穩的操控著普羅斯特賽車，用著分毫不差的精準度，維持著自己杆位的排名！
普羅斯特車隊維修站裡面，這時候幾乎可以用鴉雀無聲來形容，所有人都是把目光鎖定在轉播畫面上。沒有誰比他們剛瞭解，張一飛現在所面臨的壓力跟難度，他能做到現在這個地步，已經無可挑剔。
“志哥，十五圈了，飛哥還能堅持多久？”
“不知道。”
陳志簡單回了一句，他現在也是為張一飛緊張無比，哪能思考出這些問題。
“阿虎，沒有人知道一飛君能堅持多久，我們知道他已經做到最好就夠了。”
武田純子也開口回了一句，她現在已經不去思考這些問題。
滿分一百分的答卷，張一飛已經做到了一百分，你不能去奢求他達成一百分二十的成就。
“純子姐，我知道了。”
阿虎點了點頭，這時候唯一能做的，就是等待。
比賽來到第十六圈，雷諾車隊的費斯切拉引擎故障，退出了比賽。
不過他在失去動力的時候，把賽車開到了草坪緩衝區，沒有影響到比賽的正常進行。
第十九圈，索伯車隊的米卡·薩羅，在高速透過一個非常狹窄的雷木斯彎道的時候，速度過快導致轉向不足，直接衝出賽道熄火退賽。
從這一刻開始，索伯車隊兩名車手，海德菲爾德跟米卡·薩羅全部退賽，結束了在A1賽道上的征程。
第二十圈，米納爾迪車隊獨苗車手頭哥阿隆索，長時間的剎車、加速換擋，導致變速箱損壞，無奈把賽車停到了路邊，然後鬱悶的選擇退賽。
於是米納爾迪兩名車手，馬庫斯跟阿隆索，也相繼退賽，場上車手只剩下九支。
加上之前喬丹車隊弗倫岑起步失敗，進入維修站後被告知無法修復退賽。比賽來到二十圈的時候，總過有6名車手退出賽道，場上還剩下16名車手。
相比較那些就連完賽都做不到的車隊跟車手，現在普羅斯特車隊一個排名第一、一個排名第八，已經不知道比之前強多少，隱約有種跟三巨頭車隊爭鋒的感覺。
當比賽來到第25圈的時候，一直跟巴里切羅鏖戰的阿萊西，在賽道的8號右弧形彎面前，以極端的玩剎車動作，從外側朝巴里切羅再次發動了進攻，這次攻勢比以往都要兇猛。
8號彎在入彎前，也是有著一段長直道，只是沒有博世彎前面的800米長直道那麼誇張。
但是8號彎也沒有博世彎那麼急，勉強算得上一個高速彎，所以在這個彎道的G值承受力，高達2.9！
三倍體重的重壓，讓車手對於賽車的超控將會更加艱難，而且這還只是標準過彎路線所測得的G值，如果選擇更快速度從外圍超車的話，G值是一定會超過3的。
之前這個彎道，阿萊西基本上都沒有選擇進攻，畢竟他年齡跟實力擺在這裡，風險太大了，冒險成功的機率很低，而且他也是普羅斯特這種法國人性格，不像張一飛那麼喜歡去賭！
所以二十幾圈下來，巴里切羅也習慣性的走標準過彎路線，他不認為以阿萊西的實力，能做到在這個彎道超越自己。
事實證明，這個世界上沒有什麼是不可能的，特別是在F1圍場上面！
阿萊西用著極端晚剎車帶來的速度優勢，以及頑強的意志，扛住了賽道帶來的G值，穩穩的操控賽車從外圍過彎，超越了內側的巴里切羅，來到了第七的位置，距離進入積分割槽只有一步之遙！
當看著藍色的普羅斯特賽車從旁邊超越過去，巴里切羅瞬間好像看到了那輛13號藍色幽靈的影子，這駕駛的到底是阿萊西，還是張一飛？
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