“我知道了。”
張一飛簡單回了一句之後，就再次把注意力放在了巴里切羅身上。
不得不說，巴西英特拉格斯賽道上，巴里切羅確實有著主場車手的強悍實力。張一飛足足用了幾十圈，才把起步落後的差距給追平，到了能向巴里切羅發動進攻的階段。
英特拉格斯賽道的雙複合彎，是由法拉杜拉跟拉蘭加兩個彎道組成，形狀大概類似於沒有下面一橫的“口”字。
當然，上面一橫也沒有漢字那麼直，算是“口”字跟字母“m”的結合，突出兩個。
這個雙複合彎，算是英特拉格斯賽道最難的一個組合彎，除了彎道本身的難度之外，還因為這段裡面極端顛簸，如果用f1賽道的標準去衡量，稱之為爛路都不過分。
極端的顛簸，對於車手身體壓力就會很大，而且會影響到賽車的精準操控性。要知道f1賽車不單單是沒有助力，需要靠麒麟臂來打方向盤，踩剎車的力度也遠超一般的民用車。
有人專門測量過，f1剎車踩到底的力度，高達70公斤左右，這絕對是一個非常誇張的數字了。之所以設計的這麼重，就是為了讓車手能更好的控制剎車力度，不會因為一點點力道上的不同就出現各種剎車失誤。
畢竟f1制動系統太強了，正確情況下輪胎抓地力也是強的可怕，如果剎車太輕了，稍微力道踩過頭輪胎就抱死在賽道上，將會給比賽留下極大的隱患。
所以某種意義上來說，f1不單單是一項技術型運動，還是一項體力運動。身體素質稍微差一點的，有技術也是白搭，根本就扛不住賽事強度！
極端顛簸的路面，自然就會影響到剎車跟油門的掌控，就好比開輛普通車走爛泥地一樣，左右上下的瘋狂顛簸，很難保證自己踩在剎車或者油門踏板上的力度是一模一樣的。
正常開車力道差一點沒關係，但是對於f1這種級別的賽事，任何一點剎車或者油門力道的差別，都有可能導致走線出現問題。
科塞爾不知道是不是因為顛簸，所以才會導致巴里切羅在過雙複合彎出現瑕疵。但無論是哪種原因，巴里切羅在這個彎道上都做不到完美，就是給了張一飛機會！
可能是感受到張一飛的壓力，巴里切羅賽車速度明顯加快，很多時候都儘量延遲剎車，想要甩掉後面的張一飛。
但是對於巴里切羅這種心態，張一飛早就做好了準備。並且吃上了尾流之後，除非是彎道領先特別多，否則一般直道上是很難被徹底甩掉的，張一飛依然緊緊要在巴里切羅的後面。
不過這時候，張一飛並沒有做出試探性超車舉動，他等待兩輛車進入雙複合彎，那才是一擊斃命的地點！
“一段暫時的平靜之後，我們看到中國車手飛緊跟著巴里切羅的後面，以飛以往的性格跟行為方式，他肯定是打算進行超車。”
“但是這一次他卻很收斂，到底是沒有信心，還是在等待著時機呢？”
布倫德爾再次把目光放在了張一飛身上，經歷過一段賽道平淡期之後，又一場重要的超車大戲將要來臨。
只不過這一次張一飛的表現很反常，一直跟在巴里切羅的後面給壓力，卻沒有發動什麼攻勢，實在不符合他以往的性格。
要知道張一飛的超車方式，就是透過不斷的瘋狂進攻，讓前車“疲於奔命”，最終出現破綻，然後一舉超越。這種暴風驟雨似的進攻，給對手的壓力非常之大，但是也需要後車有足夠的強的實力，否則佷容易在爭鬥過程中玩脫，出現事故或者失誤。
岡薩雷斯聽著布倫德爾的話語，臉色陰沉沒有說話。
雖然巴里切羅依然處於領先階段，但是明眼人都能看出來，他其實在氣勢上已經被張一飛給壓制了。
對於這一點，岡薩雷斯感到非常不滿意，為什麼巴西最有希望繼承塞納車王頭銜的車手，在自己的主場賽道上，卻表現的如此讓人失望？
甚至還不如哥倫比亞車手蒙託亞，這名新人可是超越了舒馬赫，讓他在自己屁股後面看車尾燈！
不過岡薩雷斯雖然不滿、憤怒，但是他卻無法做到不關注巴里切羅。這就跟中國球迷看待國足的心態一樣，無論踢的多爛、罵的多狠，只要能給球迷一丁點希望，依然能主場爆滿，鋪天蓋地的加油聲音。
更別說現在巴里切羅的表現，只是沒有達到很多巴西人心中的預期罷了，比國足的戰績還是要強很多。
布倫德爾的那句等待時機，給了岡薩雷斯一個提醒，中國佬這種表現絕對是在等待一個超車機會，那麼這個超車點會是在哪裡呢？
“雙複合彎！”
岡薩雷斯突然喊出這句話，把旁邊的解說布倫德爾都嚇了一跳。
“中國車手飛等待著雙複合彎的超車機會，巴里切羅一定要守住自己的走線，不要給飛任何的機會！”
岡薩雷斯跟布倫德爾不同，他是巴西專職的賽車解說，對於英特拉格斯賽道極其熟悉。
要知道一條f1賽道，可不單單只是舉辦一級方程式，還有諸如f3000、f3這樣的方程式比賽。甚至其他場地賽事，比如說gt、房車競標賽、汽車品牌賽等等，也都會跑在f1賽道上，而一些特殊賽道佈局，就連摩托車比賽都不會缺席。
哪怕就是f1比賽過程中，都有各種其他賽事的墊場賽，比如說張一飛這場巴西大獎賽，墊場賽就是保時捷的卡拉雷杯。
所以岡薩雷斯有著豐富的經驗，他推斷出了張一飛的超車點，因為雙複合彎是英特拉格斯賽道最難的點，難度增大代表著失誤激烈增大，張一飛想要超越巴里切羅，只有這個機會！
幾乎就是在岡薩雷斯喊出這句話的時候，法拉利車隊策略組，同樣推測出來了張一飛的超車點。
畢竟是目前f1圍場裡面的no1車隊，永遠都不要小瞧法拉利的策略組的實力，雖然十幾年後，這個策略組被很多人冠以“智障”的稱號。
但是在這個時代，法拉利策略組就代表著專業、代表著絕對權威。
如果不是車隊資源基本上都放在了舒馬赫身上，他們可能還要更早判斷出來，張一飛想要的超車點就是在雙複合彎。
巴里切羅聽到車隊策略組傳來的提醒，他用餘光看了一眼跟在自己後面的張一飛，臉上的肌肉都異常繃緊起來。
這一場比賽巴里切羅的心態，其實一直都不沒穩定，可能是因為太想贏了，就導致自己越怕輸。
而在一場比賽中，怕，就等於輸！
所以巴里切羅的發揮並不好，甚至在起步階段被蒙託亞給超了。不過畢竟是f1老將，加上在法拉利這種頂級車隊，他後面調整的算是不錯，圈速什麼的也發揮出正常水平。
只是現在張一飛追上來了，又給了他很大的壓力，當聽到超車點的時候，這種壓力來到了臨界值。
說實話，巴里切羅自己都不明白，為什麼會有這種壓力。可能是因為自己進入法拉利車隊之後，成績開始得到一個質變，巴西觀眾都把自己當作塞納接班人看待，期望有點過高了。
有些時候壓力是可以化為動力，當期待超越車手本身能力的時候，壓力就不見得是個好東西。就好比現在的巴里切羅，他其實並沒有在英特拉格斯賽道上碾壓對手的實力，而現場的氛圍，卻已經讓他有點下不了臺了。
雙複合彎就在眼前，巴里切羅深吸了一口氣，把腦海中這些雜七雜八的想法甩出去。既然知道了張一飛的超車點，那麼自己就不可能讓中國小子給超過去！
巴里切羅這個時候也拼了，用極端的晚剎車進入雙複合彎的第一個彎道，想要甩掉張一飛不給他任何吃尾流的機會。
但是讓他沒有想到的是，張一飛的速度絲毫不慢，兩個人都如同走鋼絲一般，用著堪稱極限的速度入彎。誰出現任何一丁點失誤，不單單要被對方給甩開，可能還會直接衝出賽道，輸掉整場比賽。
不過這時候兩個人都顧不上什麼風險，對於張一飛來說，這是他唯一的機會。只是張一飛並不知道，法拉利策略組已經知道了他的超車點。
或者換種方式來說，他們太小看法拉利車隊策略組了，發現不了才是不正常的事情。
所以本來利用漏洞擊敗對手的超車方式，變成了一種硬碰硬。但是有一點張一飛依然保持優勢，就是巴里切羅並沒有發現，自己的操控瑕疵在哪裡！
兩個人用著瘋狂的車速入彎，然後雙雙透過彎心，進入到賽道上最顛簸的路段。
巴里切羅的操控依然很穩，沒有出現任何的瑕疵，這都有點讓張一飛心裡面開始疑惑，是不是科塞爾判斷失誤，或者說這種操作瑕疵是偶然出現的。
顛簸路段帶來的操控壓力很大，張一飛也不敢貿然進行超車，但就在雙第二個入彎口減速的時候，張一飛突然發現巴里切羅剎車踩重了，甚至是出現了抱死的跡象。
這一幕簡直讓張一飛有點不敢相信自己眼睛，因為這已經不能用瑕疵來形容，而是夠得上失誤的級別。
主場對決的關鍵時刻，巴里切羅居然能出現這種失誤？
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