張一飛在測試圈跑了差不多五圈後，就把賽車開進了維修站，然後就是團隊技師圍了上來，根據之前張一飛的賽道反饋，開始進行賽車調教。
因為這不是賽事級進站，所以並沒有追求時間上的效率，而是科塞爾跟查理一起，商討著進行調整。
第一輪進站調校之後，張一飛開始第二輪的微調，兩輪下來差不多跑十來圈的樣子，張一飛就再次進站，做好最後的調整後，就準備開始自己的計時圈。
計時圈的張一飛，沒有了之前那種慢悠悠的感覺，取而代之的是一種鋒芒。雖然他不在乎什麼場外觀眾的嘲諷，因為他選擇走方程式這條道路，就已經意料到這將是征程的一部分。
但是並不意味著他，他是一個喜歡被人嘲諷的車手。甚至可以說恰恰相反，張一飛喜歡讓嘲諷自己的人閉嘴！
一腳油門下去，調整過後的變速箱齒輪比，更加註重低速狀態下的加速度，而不是高速狀態下的極速度。
這種調整也是根據賽道的特而來的，因為阿爾伯特公園賽道，傳統意義上的長直道部分很短，完全跑不到f1賽車的極限速度。
相反各種之字形的高速彎，非常考驗車手對於剎車點跟走線的判斷，一腳剎車之後，很快就是一腳油門的再加速，所以扭矩相比較轉速更加的重要。
觀眾們並不知道車隊的策略，但是計時圈明顯暴增的速度，能讓他們感受跟之前測試圈的不同，張一飛開始準備挑戰阿爾伯特公園賽道的圈速。
“好快！張一飛圈速比之前快多了！”
“測試圈已經跑完，這才是張一飛真正的實力，他可是咱們新一代中國車王！”
“那些鬼佬不是說慢嗎，現在睜大眼睛好好看看，張一飛能跑出多快的速度！”
“good！這才是飛的速度！”
賽道上面，張一飛的一些支持者開始興奮起來，他們等到了張一飛完全調校，開始正式挑戰賽道的時刻。
賽車的速度開始飆升，衝向第一個彎道的過程中，張一飛就是已經全油門的開始衝刺，速度直接來到了6檔286kh。
這個速度已經輕鬆超越了之前雷諾賽車的極速，而且對於f1賽車來說，這不過就是狀態的罷了，如果只要賽道足夠的長，後世一些測試中，f1賽車能突破450kh以上。
要知道這個速度，已經超越了絕大多數的直升機速度，直追一般的螺旋槳飛機。如果不是各種空氣件，藉助氣流把f1賽車給死死的壓在地面上，加一對機翼還真能飛起來。
但是緊接著，張一飛就是一腳剎車下去，把車速給降低到132kh，然後連續透過1、2號彎道。此刻賽車感測器上面的數字，顯示張一飛所承受的最大g值為27，也就是說張一飛承擔著自27倍的體重壓力。
精準的透過彎道走線，出彎之後又是一腳地板油加速，然後方向盤上的撥片瘋狂升檔。直至3號彎面前，再一腳重剎車下去，讓速度再次降低到3檔143kh左右，保持一種極限速度過彎。
這就是阿爾伯特公園賽道的特色，沒有那種可以全油門十幾秒的長直道，取而代之的就是各種短直道。賽車需要不斷的在加速、減速之間迴圈，同時加上墨爾本夏季的高溫，毫無疑問給了剎車系統極大的考驗。
考過駕照的，或者家裡面有老司機的應該都知道，那就是長距離的下山道路，不能一直都靠著剎車去減速，而是要利用發動機降檔制動，輔助剎車減速。
如果特別長的下坡，比如說從川藏線下來這類的，還要時不時的停車給剎車盤澆水降溫。因為隨著剎車的溫度急劇升高，制動效果將會呈反比降低。
f1剎車盤的重剎溫度，因為驚人的速度原因，將短時間內達到驚人的900度以上高溫。這種況下，對於賽車的剎車冷卻系統也是一種考驗。
所以維修站裡面的科塞爾等人，更多是把注意力放在剎車感測器上面，一旦出現任何問題，都將第一時間提醒張一飛。
張一飛此刻注意力全部都放在āo)控上面，阿爾伯特公元賽道，雖然之前他從未實地跑過，甚至連澳洲都沒有到過。但是為了這一場首站，張一飛在進入普羅斯特車隊之後，就一直做好了準備。
賽車模擬器這幾個月來開過的賽道，阿爾伯特公園稱第二，沒有其他賽道能稱第一。加上各種平面圖跟實地勘探，可以說整條賽道，都已經印在了張一飛的腦海中。
經過了十來圈的測試圈之後，這種印象更加的穩固，一種莫名的熟悉感開始出現，讓張一飛的圈速開始越來越快，甚至是超越了幾名在賽道上不知道是測試還是計時的車手。
“我一直都沒有小看過飛，但是這位中國新人的表現，卻一直突破著我的預估上限。”
威廉姆斯爵士看著賽道上的場景，朝著旁的車隊技術總監說了一句。
說實話，這一刻他內心裡面真的有點後悔，當初是不是應該再果斷一點，用一個正式車手的合同，把張一飛給簽約下來，而不是選擇哥倫比亞巨星朱安·蒙託亞？
不過這個想法，瞬間就被威廉姆斯爵士給否定了，因為蒙託亞已經用卡特錦標賽最年輕冠軍、印地500總冠軍頭銜證明了自己。
同時作為哥倫比亞的巨星車手，他背後有著數千萬哥倫比亞的死忠支持者，並且還帶來了哥倫比亞電信的鉅額贊助。這些東西，都是目前的張一飛所不能給的。
畢竟相比較已經在印地賽車算老將的蒙託亞，張一飛的名氣還是差了許多，更重要是沒有一項重要的成績來奠定自己的地位。
“中國新人是真的很強，他的圈速比之前冬測要更快了。”
威廉姆斯車隊技術總監回了一句，跟威廉姆斯爵士有感而發不同，他更相信顯示屏上的資料。
就在剛才這一圈，張一飛跑出了1分26秒332的成績。
要知道5303公里的阿爾伯特公園賽道，目前的最快賽道記錄是1分24秒528，這是由兩屆車手總冠軍米卡·哈基寧，在1999年創造的。
哪怕就是後世隨著科技的發展，最快圈速也只是提升到了1分23秒529，這是由紅牛車隊的維特爾創造的。
所以張一飛以新人的份，第一輪測試圈速的況下，就跑出了跟賽道記錄相差不多一秒的圈速，這完全可以用驚人兩個字來形容。
不單單是威廉姆斯爵士，其他車隊的維修站管理層，看到賽事指揮中心發來的圈速表後，臉上的表也是滿滿的震驚。
“**！中國小子怎麼可能首輪練習賽就跑這麼快，後面還有兩輪調校，難道說他還能打破賽道記錄？”
說這話的是米納爾迪車隊總裁，他現在已經知道了兒子馬杜跟張一飛之間的恩怨，
但是他不但沒有認為馬杜有過錯，相反還把一切的原因，都歸咎到張一飛上。
是他造成馬杜的車禍受傷，也是他在冬測場地戰勝熊龍，給米納爾迪車隊帶來羞辱。
所以張一飛現在跑出來的圈速，讓米納爾迪感到很不爽，他不想看到一箇中國人，騎到米納爾迪車隊的頭上！
“普羅斯特車隊研發出來火星車了嗎，不然飛的成績就有點太誇張了，理論上三輪測試後，他的圈速還能提升05秒左右，這種圈速大機率能進車手排行榜前六。”
“如果他正賽裡面能保持這種狀態，處子秀就能達到去年基米·萊科寧的水平，直接拿到首站積分。難道說他不止是要複製三連跳的奇蹟，就連首站拿分這點都不錯過嗎？”
這段話是來自豐田車隊的經理。
要知道相比較其他車隊，豐田車隊對於張一飛的“成長”過程，可謂是更加的瞭解，畢竟張一飛方程式賽車的起步，就是在豐田青訓基地。
現在豐田車隊檔案庫裡面，還保留著很多張一飛當初在青訓基地的訓練資料。當時他已經展露出天才車手的特質，只不過遠不如今天這麼誇張。
如果這個圈速跟普羅斯特車隊火星車沒關係，而是去年那種低能賽車的話，真的就只能用恐怖這兩字來形容，中國真的能出現世界級別的f1車手嗎？
這個答案目前沒有人知道，但是張一飛在賽道上面的圈速卻是實打實的。
隨著第一輪練習賽結束，當所有車手最快計時圈出來之後，張一飛的名字赫然出現在第五的位置！
他的第一輪練習賽計時圈排名，僅僅落後舒馬赫、巴里切羅、庫特哈德、維倫紐夫四人！
超越了諸如維斯塔潘、阿萊西、埃迪·埃爾文等一眾老將。哪怕就是去年的超級新人基米，都再次落後張一飛0102秒。
如果說冬測領先還有偶然可能的話，那麼練習賽這種領先，已經足以證明張一飛是有一定實力的，甚至已經跟上了那些成名已久的頂級車手步伐。
這種成績出來，賽道上之前那些噓聲跟嘲諷，瞬間就熄火了不少，成績永遠是最好的反擊方式。不過那些落後於張一飛的車手，此刻開始真正的感受到一種壓力跟不服，畢竟能成為f1車手，都是一群心高氣傲的佼佼者，他們怎麼可能容忍一位新人，就這麼輕鬆爬到自己頭上？
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