三月初，就是f1新賽季的開賽時間，這個時間點並不固定在三月的某一天，但正常情況下都是在三月舉行。
澳大利亞墨爾本這座南部濱海城市，十一支f1車隊已經在這裡集結，準備迎接馬上要到來的f1新賽季。
張一飛是第一次來到澳大利亞，甚至算得上他第一次來到南半球。從北半球正在經歷的冬春嚴寒，一下過渡到陽光明媚的夏秋之際，還真是有點不適應。
不過為了保證f1賽車最合適的溫度，每年國際汽聯首站賽事，都會選擇位於南半球的澳大利亞，這樣能保證最佳的溫度工況，也避免一些極端惡劣天氣。
比如說這個時候要是放在俄羅斯或者北歐賽道，可能賽道上面還會有積雪結冰的情況發生，將極大的影響到賽車跟車手的發揮。
一行人來到下榻酒店之後，普羅斯特把眾人叫到了酒店的會議廳，將正式決定普羅斯特車隊策略組成員。
俗話說得好，三個臭皮匠頂個諸葛亮，f1車隊也從早期的車手個人比賽工程師，朝著策略組的方向發展。這其中最為著名的就是法拉利車隊，他們弱化了比賽工程師的作用，取而代之是比賽策略組釋出指令。
同時這樣的做法，也導致車隊跟策略組指令非常強勢，如果不是當家明星車手的話，基本上沒有任何商量跟反駁的餘地，除非你不想在法拉利車隊混了。
比如說著名的2002賽季奧地利站，巴里切羅接到車隊指定，讓他給舒馬赫讓車，從而導致了舒馬赫成為了奧地利站的分站冠軍。
後來巴里切羅接受電視臺採訪的時候，說出了自己當時的比賽心態：“我本不想讓他過去，但是我接到了來自車隊的指令，他們讓我想想應該怎麼做，所以我只好把腳從油門上抬起。”
從這一段話中，能感受到法拉利策略組的強勢，對於當時處於舒馬赫光環下的巴里切羅，沒有任何討價還價的餘地。
同時這次讓車事件，也引發了賽後廣泛的討論，法拉利車隊總裁以及主觀，堅持認為這是合理合法的戰術安排，目標是為了車隊跟車手總冠軍。
但是很多人不同意這樣的說法，認為這種讓車事件，是對於f1賽車這項競技運動的褻瀆跟侮辱！甚至就連法拉利的老巢義大利，很多媒體都發表了發對聲音，競技體育就應該要有競技規則，這種不公平的勝利，跟輸了也沒兩樣。
同樣讓車事件，也成為舒馬赫職業生涯的黑點之一，一直到後來，都有人認為這是有違體育精神，並且很可恥的行為。
不過事情也沒大眾想象的那麼黑，舒馬赫當時車手積分穩拿世界總冠軍，領先了第二名一倍不止。之所以會出現讓車，是因為舒馬赫拿到了除奧地利站的其他分站冠軍，法拉利車隊想要成人之美，創造一個更加漂亮的賽道記錄。
只是他們沒想到，事後會引發如此大的爭議，其實車隊可以做的更聰明一點，比如說給巴里切羅的賽車多加10公斤汽油，或者進站換胎。
實在不行演一波，讓巴里切羅假裝給舒馬赫超越，不要讓的這麼明顯。但如果這樣做，其實某種意義上對巴里切羅更加的不公平。
至少他明讓了，車迷還會公認奧地利分站冠軍屬於巴里切羅，而使用手段讓了，巴里切羅不單單沒有獎盃，甚至就連榮譽都不屬於他。
某種意義上來說，法拉利車隊策略組雖然強勢，但至少沒玩什麼陰暗手段。
同時舒馬赫心裡面也明白這個冠軍受之有愧，當時領獎臺上，還是讓巴里切羅拿著冠軍獎盃。並且在後面的美國站，舒馬赫領先之後，最後時候減速讓車，把本應該屬於自己的冠軍席位，讓給了第二名的巴里切羅。
某種意義上來說，也算是一種對於巴里切羅的感謝跟補償。只不過後面所發生的事情，帶來的影響力遠遠無法跟轟動一時的“讓車”事件相比較，舒馬赫依然承擔著罵名。
……
墨爾本酒店辦公室裡面，車隊核心人員依次到來，兩名正式車手、老闆普羅斯特、領隊亨利、張一飛的比賽工程師科塞爾、資料分析師山本右京、阿萊西的比賽工程師科德、首席技師查理，以及新型賽車研發設計總監雷奧等等。
除了這些老面孔，張一飛還看到了一名新人，他就是新加入到普羅斯特車隊的試車手塞巴斯蒂安·伯爾代斯。
伯爾代斯是一名法國車手，1997年雷諾方程式亞軍，1998年法國f3年度最佳新人。隨著初級方程式的成功，後來在國際f3000錦標賽事中，加入了普羅斯特青年隊。
歷史上面隨著普羅斯特純種法蘭西車隊的夢想破碎，這名法國新人轉會到了f3000的dams車隊，成為了國際冠軍方程式的歷史最成功車手之一，最終加入了紅牛二隊。
不過這個世界隨著埃米爾的離開，伯爾代斯獲得了晉升機會，成為了車隊的試車手。
本來普羅斯特還打算讓伯爾代斯在f3000賽事中磨練一兩年，畢竟他目前成績不算出色，達不到f1試車手標準。
但是現在埃米爾離開，普羅斯特一下也找不到更好的人選，只能讓伯爾代斯上來替補。否則沒有試車手跟第三車手存在，一旦正式車手無法參賽，那麼車隊就將出現比賽缺額。
看到人都已經到齊，普羅斯特開口說道：“經過人員變動跟調整，你們都是車隊的中堅力量，為了保證車隊在f1新賽季中的競爭力，我決定成立比賽策略組，來下達車隊指令。”
聽到這話，眾人臉上表情很平淡，他們都知道普羅斯特召整合員的目的，所以並不意外。
“策略組代表著車隊的最高賽事指令許可權，所以這次策略組將由五人組成，分別是我本人、亨利、科塞爾、科德、查理。”
聽到人員名單的時候，張一飛眉頭微微一皺，因為山本右京並沒有成為策略組成員。要知道如果車隊老闆不在的情況下，賽道指令就將由策略組下達，一旦出現任何指令分歧，大多數策略組都會採取少數服從多數原則。
山本右京沒有加入進來，就代表著科塞爾這個首席比賽工程師，可能在策略分歧跟車手利益衝突時刻，並沒有絕對的決策權。
雖然張一飛並沒有考慮過動用一號車手的身份，來指令阿萊西去做讓車、擋車、讓線等等事情。但是人終究還是有私心的，賽道上面的局勢也是瞬息萬變。
保證自己的成績跟車手利益，當然是張一飛首要選擇，競技體育看的就是成績，張一飛也不是什麼聖母，他不會跟阿萊西講究友誼第一，比賽第二！
但是接下來的話，打消了張一飛的疑慮，普羅斯特繼續開口說道：“如果我沒有出現在車隊，那麼首席比賽工程師科塞爾，將擁有賽道的指令權。”
毫無疑問，這句話就是代表著普羅斯特不在場的情況下，科塞爾擁有最終的決策權。
普羅斯特之所以會這麼做，並不是他多麼力挺張一飛，而是他相信科塞爾的能力。並且車隊出現指令分歧的時候，一定要有一個決策的聲音，而不是兩邊勢均力敵出現內亂。
上個賽季，普羅斯特車隊會如此混亂，就是沒有絕對的掌控者。一旦普羅斯特沒有跟隨車隊來到賽道，一號車手跟二號車手之間，就各種互相不服氣，火氣上來就直接在維修站裡面幹架。
已經吃過一次虧了，普羅斯特不會在同樣的錯誤上連犯兩次！
對於普羅斯特這個決定，阿萊西臉上的表情不好看，但是他依然認同這個決定。
別的先不說，隊內賽輸了就要願賭服輸，一號車手本身就擁有著車隊的資源特權。另外還有一點，那就是經歷過上個賽季，阿萊西這名老將也明白混亂的後果是什麼，與其眾多想法不統一，還不如來個強有力的決策者，哪怕會損害到自己利益。
畢竟阿萊西已經處於自己職業生涯末期，打算在普羅斯特車隊退役，他可不想自己還沒有退役，車隊就先倒閉了！
另外張一飛在冬測上面的表現，某種意義上也得到了法國老將的認同，認真、努力有潛力的新人，阿萊西覺得張一飛能代領普羅斯特車隊走出困境，這讓他內心裡面的牴觸輕了不少。
當然，還有更重要一點，就是科塞爾的資歷跟能力能服眾，阿萊西相信科塞爾不會單純為了張一飛的利益，而下達一些惡意指令，相對公平還是能保證的。
車隊策略組決定之後，經歷了一天短暫的休息，第二天所有車隊車手，將展開一場宏大的f1車手見面會，解答一些媒體所關係的新賽季問題，以及跟車迷展開互動，算是回饋車隊跟車迷對於自己的支援。
這一天早上，張一飛穿上了帶有普羅斯特標誌的賽車服，腰帶上有著紅色的國旗，胸口部位有後來武田純子縫上去的華夏石化logo。
張一飛撫平了賽車服上面的一些褶皺，動作表現的很正式，因為這是自己第一次以f1車手身份公開亮相。
無論如何，他都要展現自己最好的形象，不能給中國車手丟人！
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