維修通道車位兩旁，普羅斯特車隊的技師團隊，都已經做好了模擬換胎訓練準備，開始走向屬於自己的工位。
雖然普羅斯特車隊放在f裡面，並不能算是什麼一流的f車隊，最好成績也就是中下游徘徊，但是車隊卻擁有著堪稱一流的維修團隊。
畢竟普羅斯特車隊繼承了法國老牌車隊ligier的遺產，有著超過二十年的f賽事經驗，不能完全用一支新興車隊的眼光看待。
收購跟傳承的優勢就體現出來了，如果普羅斯特車隊是完全的新組建隊伍，就以他們的資金狀況跟技術儲備能力，放在f圍場幾乎沒得玩。
這也就是為什麼，當初豐田公司都已經組建了青訓車隊，做好了完整梯隊計劃的準備。但是最終還是沒有走這條從零開始的道路，而是收購了飛箭車隊。
就是因為收購帶來的優勢太大了，只要收購物件不是身負鉅債，那麼就相當於越過了最艱難的“白手起家”階段，第一年就能擁有競爭力，參與到fi賽事中，避免走很多彎路。
這次跟之前張一飛在澳島f3那種超級“縮水”版進站換胎不同，此刻高達二十多名維修技師，都已經嚴陣以待，其中就包括阿虎跟志哥兩個人。
現在不是正式的比賽，正好可以讓他們兩個人練手，來熟悉跟團隊之間的配合。
“志哥，我有點緊張。”
阿虎小聲了說了一句，汽車輪胎他不知道換過多少次了，但進行f的模擬進站換胎，對於他來說還是第一次。
車隊的要求，最慢時間不能超過4秒，必須完成輪胎的更換，否則就將被判定為不合格。
要知道普羅斯特雖然答應讓阿虎跟陳志兩個人加入車隊，但並不意味他們能在f技師團隊裡面“濫竽充數”。如果技術跟實力達不到賽事要求，哪怕有著張一飛關係，他們也將被淘汰出局。
當然，評判是否合格的標準，並不是只看這一次進站訓練，而是整個f冬訓期的表現。不過哪怕如此，阿虎依然心裡面有點緊張，他不想連累張一飛，更不想丟了中國維修技師的臉！
“放心，就跟平常訓練一樣，不用緊張。”
陳志安慰了一句，他們這一段時間以來，幾乎天天都是在維修站擰螺絲換胎。
毫不誇張的說，阿虎跟陳志兩個人，就算是閉著眼睛，都能完成換胎。
但問題是訓練歸訓練，實戰中能否達到訓練的效果，就是一個未知數。
不過陳志有信心，只要能保持冷靜穩定發揮，他們兩個人的技術跟速度，不會比一般的維修技師慢！
聽到陳志的話，阿虎點了點頭，緊張的心情稍微得到緩解，只是他的手心依然滿是汗水。
這次阿虎跟陳志兩個人，任務分工是換左前輪胎，除了他們兩個人之外，還有一名車隊老牌技師，操控難度最大的氣動扳手。
為什麼f進站能做到短短幾秒內換胎，就是因為把程式跟分工，給細分的無比詳細。單單換一個輪胎，就安排了三名技師配合。
其中一人負責氣動扳手，松螺絲、擰螺絲都是由氣動扳手技師負責，第二個人負責拆下舊輪胎，第三個手中拿著新輪胎換上去。
這個過程分成三步，看起來好像無比簡單，但是考慮到兩三秒的驚人速度，就能感受到那種團隊極致配合帶來的震撼。
換做是一般人，甚至是一般的汽車修理工，兩三秒別說是換胎了，可能就連第一個螺絲都還沒能擰下來。
發動機的狂暴引擎聲音開始遠遠傳來，技師團隊聽到這個聲音之後，都開始微微躬下自己的腰，保持著最佳的行動姿態，等待著張一飛進站。
另外一邊，張一飛也是把賽車開進了維修通道，然後他一腳剎車，非常精準的把速度給降低到0k/h，時速表數字只有非常細微的跳動，速度誤差不超過公里。
這些都只能算是f車手的基本操作，如果一名f車手，連賽車速度都控制不精準，說出去簡直會讓人笑掉大牙。
進站換胎真正的難度，不在於把速度給降下來，而是講究如何完美的停穩。
遠遠的張一飛就看到首席技師查理，他手中舉著一根類似棒棒糖形狀的指示牌，上面寫著剎車的字樣。
正是因為指示牌形似棒棒糖，所以舉著指示牌的技師，也被稱之為“棒棒糖人”。他通常是技師團隊裡面的頭號人物，負責掌控全域性跟協調的重任，並且還是唯一能夠透過無線電，跟車手直接溝通的維修技師。
所以一般情況下，這個職位都是由首席技師兼任，這樣才能更為直接的瞭解賽車狀態，以及跟車手進行溝通。
查理把指示牌略微橫放，起到告知車手應該準確的停在什麼位置。要知道f賽車雖然開放式座艙，但並不代表著坐在車裡面，視線會很好。
基本上車手開f賽車，已經脫離了“坐”這個字，用“躺”來形容都沒有問題。所以f車手的視線聚焦點都是放在遠方，而賽車周圍都能稱得上是視野盲區，所以需要指示牌來輔助停車位置。
張一飛把賽車給開進車位，然後一腳剎車精準的停車，指示牌就在自己的頭盔面前。
如果這個時候站在旁觀者的視角，就能看到張一飛賽車不偏不倚，非常精準的停在車位的中心位置。這對於一名第一次進站訓練的新人車手來說，算得上很不錯的表現，也代表著張一飛有著紮實的基本功。
查理是提前回到總部的首席技師，這段時間都是跟著張一飛在賽道上面聯絡，早就已經放下對於張一飛新人車手的偏見。
相反，他現在很佩服張一飛的努力，以及那意料之外的紮實基本功。果然能創造奇蹟，完成“三連跳”的車手，都不可能是什麼庸才。
賽車一停下來，所有技師就如同時鐘一般的精密，開始分工明確的進行換胎、簡單的機械檢查與修復、反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等。
這還只是進站過程中的換胎程式，後面張一飛還有進行更為複雜的進站加油訓練。但是因為相比較換胎，加油有著更大的危險性，所以在第一步沒有徹底配合熟練之前，加油訓練將放在後面。
“賽車有問題嗎？”
查理透過車隊語音系統，朝著張一飛問了一句，進站時間裡面，是首席技師唯一擁有通話權利的時刻，並且還享受著最高優先級別的通話權利。
“沒問題。”
張一飛簡短的回了一句。
幾乎就是在張一飛話音落下的瞬間，四個輪胎的更換步驟已經完成，前後千斤頂技師同步離開。
見到這一幕，查理把手中的指示牌翻了個面，從正面“停止”的單詞，變成了背面的“換擋”。
這個單詞是告訴張一飛，把賽車從空檔掛入一檔，準備發車。當查理確定所有工作已經完成，並且出站線路沒有任何干擾的情況下，他會把略微橫放的指示牌抬起，這個時候賽車就能出維修站，開回賽道繼續征戰。
所以當張一飛看到頭盔面前的指示牌抬起之後，他直接一腳油門下去，賽車開始提速衝出維修站，繼續在賽道上面進行試跑，等待著第二輪進站訓練。
整個進站過程，可以說沒有絲毫多餘的動作，所有的維修技師，都如同一個整體般的極致配合。這就是為什麼f賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典範。
就是因為這種幾十人毫秒不差的極致分工，已經超越了賽事本身，給人帶來一種團隊協作的美感！
看著張一飛賽車順利的出站，車隊技師團隊都發出歡呼聲音，雖然這對於他們來說，已經算是職業生涯裡面再常規不過的操作。
但是今天不單單是新人車手，而且團隊裡面還有兩名新人技師，能做到順利完成進站訓練，沒有出現任何的失誤跟遺漏，自然是值得高興的事情。
不過維修站裡面的普羅斯特跟科塞爾，卻沒有因為這點小小成功而歡呼雀躍。
“普羅斯特，你們車隊換胎進站的平均時間是多少？”
“3.秒。”
普羅斯特簡短回了一句。
3.秒？這個平均速度倒是讓科塞爾有點意外，因為邁凱輪這種巨頭車隊，平均進站換胎時間，也就是3.秒，並沒有跟普羅斯特車隊拉開差距。
當然，這是快十年前的老黃曆了，f換胎時間是不斷的在進步，從五十年代的分0秒，進入到九十年代的3秒左右。可能再過十幾二十年，最快的換胎時間將進入到2秒的範圍。
事實上也確實如此，後世由紅牛車隊保持的最快進站記錄是.923秒，已經突破的2秒的境界，用眨眼功夫來形容，還真不是什麼誇張詞彙。
“飛剛才的進站用時3.9秒，進站剎停非常精準，不過出站發車的反應慢了。還有就是技師團隊的配合沒有達到極致，慢一點可能是阿虎跟跟陳志的問題，但慢了0.秒，應該是整個技師團隊都有問題。”
科塞爾一針見血的指出剛才進站練習的關鍵點，慢一點可以說是因為新人加入，導致團隊配合不熟練。
但是慢了0.秒，這就不是正常範圍了。正賽中這種時間浪費，可能就意味著一個位置，甚至是幾個位置的落後，這對於講究極致的f運動來說，是絕對不能接受的！
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