“飛哥，你居然連離合器片都帶來了，我剛才還想這個問題，怕變速箱承受不住改裝後的發動機扭矩。”
聽到這話，張一飛也是笑著回了一句：“阿虎，那你打算把這輛車改成多少馬力？”
“至少五百往上走吧，越大越好！”
動力界有一句名言，那就是力大飛磚！也就是說只要動力足夠，完全不用在乎什麼空氣動力學，哪怕就是一塊磚，也能給你飛上天！
當然，這只是一種相對誇張的比方，不過阿虎卻是狂暴動力的擁護者，五百匹馬力只是他的基礎目標，如果可以的話，他甚至願意把這車暴改上千匹馬力，只是目前條件不允許。
這就是4g63的潛力，evo之所以能跟gtr還有豐田supra這些車成為一代經典，就是因為它的發動機改裝潛力實在是驚人的巨大，哪怕放在二十年後，除了油耗跟排放這些小問題外，動力依然不虛頂尖超跑。
但想要改到如此誇張的動力，散熱就是最大的問題，因為4g63是鑄鐵發動機。這種材質不算先進，後世就算是民用級別買菜車，很多都是鋁合金直噴，但恰恰因為是鑄鐵，強度比鋁合金高很多，適合改裝。
缺點自然就是重跟散熱不好，evo四代已經改進了中冷散熱系統，讓發動機能維持更好的工況，但這依然不夠，更大的馬力就代表著更誇張的熱量，還需要進行大改。
旁邊的陳志聽到五百匹馬力這話，忍不住笑道：“馬力並不是越大越好，一是配件方面不齊全，這種改動基本整個發動機軸承都需要更換，還有就是跟車身變速箱的匹配，太大馬力容易推頭，我覺得最適合的區間還是在400p馬力左右。”
400p馬力，也正是張一飛心目中合理數字，後世他作為一名拉力車手，開過的拉力賽車，是按照wrc標準設計，動力其實最高限制也就300p。
不過這並不是拉力賽的極限，八十年代拉力賽還有個group b組，這個組也被稱之為無限制改裝組，就是說只要廠商實力足夠，你哪怕就是改成飛機動力都可以，所以出現各種500p馬力以上，0—100公里加速2秒的怪獸級拉力賽車。
後來隨著賽車安全規劃普及，國際汽聯各種賽事無限制改裝組基本上都涼涼了，那種玩命走鋼絲的場面也少了許多。
因為賽事型別不同，拉力賽車更看中0—100的爆發力，對於動力要求是其次，300p馬力完全夠用。
房車賽對於馬力要求高一些，後世ctcc（中國房車錦標賽）超級組2.0t排量動力，普遍動力就在450p左右，但要知道現在可是20年前，400p的動力完全夠張一飛上賽道。
如果硬要搞出什麼碾壓動力，那麼大改發動機所需要的時間無疑太長，張一飛沒這麼多時間試車，只要盧叔那邊傳來訊息，他將第一時間去到港島。
陳志跟阿虎都是年輕人，手上動作非常快，幾乎就是在談話的時候，就已經開始把三菱evo給拆的七零八落的。雖然這次沒打算徹底壓榨三菱evo這臺4g63發動機，但還是準備換部分100mm曲軸等配件，防止長時間在大馬力下爆缸。
下午的時候馮林木也過來，張志國關閉了前面的修車店，不再接單。整個修車店四名維修工，全部都圍著這臺三菱evo打轉，而且動作跟維修習慣，頗有一種賽車維修團隊的感覺。
張一飛能感受到張志國情緒很興奮，可能這麼多年來，他終於再一次體驗到完整的團隊分工協作，大修一臺賽事級效能車的場面，這才是讓人熱血重新燃燒的地方。
發動機拆卸下來，就是更為專業的協作分工階段，馮林木負責曲軸的更換、張志國自己負責中冷系統的改造，陳志也不知道從哪裡搞來一臺在張一飛眼中算是“古董”的筆記本，開始給evo刷ecu，最後一部分就是阿虎換離合器片。
可以說這才是一個專業團隊應該有的樣子，哪怕張志國這些年認為自己沒希望重返賽道，他依然按照賽事工程師的標準跟行為邏輯帶徒弟，陳志跟阿虎都是如此。
硬體方面的改造，張一飛都還算能理解，唯一讓他感到有點新奇的，就是陳志刷ecu。
ecu簡單來說就是汽車的行車電腦，如果把發動機比作心臟的話，那麼ecu就是大腦，整輛車的所有執行動作，都需要ecu發出資料來調控。
可以說ecu屬於汽車工程方面的軟體問題，絕大多數汽修人員都達不到這個層次，之前ecu資料都是馮林木儲存，結果沒想到他這次把ecu如此重要的方面，交給了陳志，側面代表著志哥已經達到了汽車工程師的水準，而不是一個簡單的維修技師。
《頭文字d》電影裡面有這麼一幕，陳冠希帶著一臺電腦放在發動機蓋上，螢幕裡面各種資料什麼的，然後周杰倫見到後過來詢問，他還問了一句是不是車壞了，結果陳冠希說是在改車。
不過電影裡面陳冠希也就涉及到底盤的調校資料，發動機改裝需要對原廠ecu資料匯出，然後重新編寫，這裡面涉及了點火提前角、噴油量、噴油時間、可燃混合氣的濃度等一些資料的改寫，可以說專業程度非常高。
這輛evo最後是否能讓動力跟扭矩完美匹配，就看陳志的程式設計水平了。
hkc的冬菇頭裝上、sard的中冷管道更換，一個個零配件有條不紊的進行改裝。張志國也知道這次張一飛的時間很緊，所以他們幾個都能說是加班加點，前面修車店的生意完全擱置，就連吃飯都只是在庫房裡面隨便吃了個盒飯。
兩天之後，硬體方面的改造已經差不多，剩下的就是試車除錯。
說實話，這種速度放在一般的修車店裡面，可以說神速來形容。但是放在賽事級維修團隊裡面，就只能說是普遍水平。
要知道一場拉力賽，撞車事故大修那簡直是家常便飯，為了不影響比賽，維修時間都是用小時計算的。
而賽車裡麵糰隊效率合作最為讓大眾熟知的，估計就是f1賽事進站換輪胎的場面了，想想看一般修車店換一個輪胎時間是多長，而f1換四個輪胎的時間也不過就是幾秒，這就是為什麼，永遠不要拿愛好來挑戰別人的職業，巔峰職業技能實在是太強了。
路試階段是陳志陪著張一飛做的，只不過這次不是在學校操場，而是找了一家大型駕校借用場地。
陳志不斷的記錄著張一飛的架勢習慣，然後除錯ecu各種點火跟補油時間，力圖做到人車合一的地步。
也就是在張一飛試車的時候，他接到了盧寧平從港島打過來的電話，給了他一個不知道是好是壞的訊息。
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