陸地深處的氣候與海上的截然不同。海航飛行員幾乎沒有在雪天飛行過，他們所待的地區，通常高溫炎熱。
冰封雪地的陸地與海洋，一個比較相似的地方就是幾乎一個色調，飛行員很難區分天和地/海，一旦搞錯，就是一頭扎地上或者一頭扎海里。
即便現在的飛機有非常先進的航電裝置，但通觀過去的例子，在這樣的氣象條件下降落，依然是對飛行員的極大考驗。
降落從來都是比起飛更難更危險的。
試驗基地所在的地區有相當漫長的冬季，試驗訓練時間緊任務重，必須要把冬季訓練搞起來。
彈射控制員按下發射按鈕，彈射器拽著583號殲-15S向北扔，兩秒鐘之內，戰機的速度就達到了260公里每小時。這個起飛速度能夠輕鬆地把三十多噸的戰機給扔到天上去。
583號殲-15S掛載了四枚訓練空空導彈，摹擬的是空戰掛載，標準載油，起飛重量沒有超過三十噸，這對電磁彈射系統來說是輕而易舉的。不過，關鍵不在起飛，而是在降落。
這一次李海成功了，那麼證明可以實施冬季訓練，並且有了可以執行的規範。
李海按照計劃爬升，迎著寒風向北飛行。
試驗基地的跑道基本呈南北走向，冬季吹的是西北風、東北風，因此起降都是朝北。
地面不斷把即時氣象情況報過來，李海能夠在右下彩顯裡看到具體的資料。他不敢掉以輕心，即便曾經在東北駐訓過一段時間，對冬季飛行訓練了如指掌。
他按照計劃在距離試驗基地八十公里的西北空域進行了一個小時的空戰訓練，完成得很順利。
接下來的返航降落才是關鍵。
俯瞰大地，一片白茫茫，天上雲層非常厚實，且面積非常大，盯著某一個點看的時間長了，便分不清楚哪裡是天哪裡是地了，更分不清楚天南海北。
大雪覆蓋之下，地面幾乎沒有參照物，試驗基地在哪裡，戰機在哪裡，航向航高航速加多少，全部要依靠航電系統。如果航電系統出問題，那麼事故必然到來。
飛行員必須充分信任航電系統。
李海按照航電系統的指示朝試驗基地返航。前方是一個面積很大的積雲區，雷達顯示，試驗基地就在積雲區的東南側，距離十二公里，穿過積雲區基本上就能看到試驗基地塔臺頂端的防撞燈了，如果沒有云層遮蓋的話。
積雲區氣流沒有想象中那麼紊亂，偶爾一陣亂流襲來，自動飛行系統會介入糾正飛機的姿態，確保航向航高航速維持在設定的數值上。這個功能有點像汽車的自巡航系統，有車道保持功能。
不過，在作戰中，這個系統是基本用不上的。
又是一陣亂流襲來，附近突然出現好幾道閃電。李海不躲不閃，直接穿過閃電區，心裡不由輕嘆一口氣。閃電出現，說明不久之後極可能降雪，又給訓練增加了一些變數。
很快，李海看到了試驗基地，立即打起十二分精神來。
“塔臺，我準備著陸。”李海報告。
在塔臺指揮的是朱煒，今天只有他們試驗訓練小組飛行，西部鷹隼旅狂魔大隊的第131戰術攻擊中隊一大早就轉場去了ALD區執行任務。
朱煒馬上回復，“可以著陸，注意地面風，注意航高。”
“明白。”
很快，塔臺上的人看到了土黃色塗裝的583號殲-15S，這個顏色在灰白的天空中比較顯眼。
583號殲-15S的航線很標準，做了一個大角度轉彎後，機頭朝北對準了跑道。不過，朱煒的心依然是提著的，飛機安全落地之前，什麼意外都有可能發生。
此時，李海能看到跑道，但是跑道和周邊的顏色基本一致，在沒有色差的情況下，他很難透過肉眼來判斷航高，只能依靠航電系統。
他操縱著戰機穩穩下降高度，減速板已經升起來，起落架也全部順利放出，保持著規定的著陸航速接近跑道。
看著跑道在面前越來越大，有那麼一個瞬間產生了錯覺，跑道好像在極速撲面而來。他迅速去看姿態資料，沒有什麼變化，心中淡定無比。若是受錯覺影響拉桿，就會破壞掉著陸姿態。
突然，無線電裡傳來朱煒的喊叫聲，“李海拉起來！快拉起來複飛！你要撞地了！”
李海條件反射般把油門杆推到底，同時輕輕拉桿收減速板。在當前的航速下，如果猛拉操縱桿，迎角過大，結果就是失速。朱煒失態的喊叫說明情況很危急，但李海沒有慌。
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583號殲-15S的機頭微微抬起，兩臺新改發動機瞬間迸發出熾熱的尾焰，衝擊著跑道，而發動機噴口距離跑道竟然只有幾十公分。如果李海處置不及時，戰機就會以近三百公里的時速砸在跑道上！
李海順利逃逸復飛，立即知道出什麼事了——航高出了問題。他迅速開啟航電系統自檢。
這時，朱煒在無線電裡詢問，“什麼情況？你的高度誤差很大，是否航電系統出了問題？”
顯然，作為經驗豐富的飛行員，朱煒也想到了這一點。
李海回答，“很有可能，系統正在自檢。我通場，你們看一下高度。”
話說完，他立即持續轉彎重新加速降落航線，穩妥起見，他把航高定在了三百米。隨後，他駕機從跑道上方飛過。地面保障人員早就做好了準備，迅速測量出了583號殲-15S的航高。
朱煒拿到資料，立即呼叫李海，“李海，你的航高是了兩百一四五米。”
“是航高資料出錯了，我這裡顯示是三百米。”李海回答。
果然如此。
此時，自檢結果也出來了，顯然沒問題，那就說明航電系統出了很多問題。
知道了誤差值，李海很快就著陸了，在地面引導下直接把戰機開進了維修機庫。殲-15S的專案團隊乘坐通勤車過來，立即進行故障排查，機務人員把飛行引數取出來，後續部隊和廠家要組成聯合調查組展開調查。
對於未定型的戰機來說，出問題正常，大家早有預案。甚至，大家希望所有的問題都在定型之前暴露出來，而不是列裝部隊之後。
朱煒把所有人組織起來複盤飛參，事關是否可以開展冬季訓練，上上下下都非常重視。
飛參沒有任何問題，李海的每一個操縱動作都是教科書式的，已經可以完全排除人為因素導致的險情。
李海說，“和此前咱們預料的一樣，最大的困難是著陸。這裡的情況東北地區的不太一樣，東北那邊即便看不到地標，至少能找到一些參照物的，咱們這裡什麼都看不到。”
幾十年前，飛行員飛行主要靠地面雷達引導，降落的時候要找到機場附近的地標，比如一棟高樓，依次為參照物來確定自己的位置。以前飛行，除了地面雷達引導，還要沿著導航臺所在的位置來飛，彷彿一條看不見的空中馬路。
現在的飛機越來越先進，支撐飛機的各種導航系統越來越完善，基本不會出現飛機找不到機場這種事。
這是在陸地以上飛行。
而在海上，在幾百上千米的空中，航母跟小拇指指甲蓋那麼大，艦載機飛行員首先要解決的是在茫茫大海里找到航母，即便有引導，那也是非常難的事情。
由此可見，特殊的作戰環境對艦載機飛行員提出了更高的要求。
李海說，“基本上只能依靠儀表來飛行，不過，再先進的航電系統，遭遇複雜氣象也會受到影響。我的意見是，搞冬季訓練完全沒問題，著陸的時候多費一些時間罷了。”
其他人完全支援李海的看法。
朱煒想到了李戰的話，點了點頭，下了決心，“好，形成報告交上去，海司一批准，馬上展開冬季訓練。”
眾人雀躍。
這時，李海說，“組長，彈射起飛試驗基本完成了，方覺民總工說，下一步要進行阻攔著陸試驗。乾脆咱們這個冬季訓練就搞阻攔著陸，反正是要花很多時間在降落這塊的。”
洛隼眉頭微微一皺，說，“危險係數有些大。”
“冬季跑道溼滑，對阻攔著陸試驗有好處。”李海說。
與電磁彈射系統配套的是全新的阻攔著陸系統，兩者是一個整體。而且，阻攔著陸系統同樣是使用電力的，比當前正在用的液壓式先進了一代不止。
電磁阻攔著陸系統最大的優勢是體積非常小，大大節省了母艦的空間，可以裝載更多的燃料以及其他補給，可以搭載更多的飛機，大大提高了持續作戰能力。
朱煒卻沒有猶豫，想了想，說，“好，就按照這個內容向上請示報告。”
黨為民等人咧嘴笑了起來。
尋常的訓練科目對他們來說沒有什麼挑戰性了，而試驗訓練小組最重要的訓練內容只有兩個，一個是彈射起飛，另一個是阻攔著陸。相對而言，後者要難得多了。
航母資質考核以是否具備著艦能力為準，畢竟，起飛可以交給發動機以及彈射系統……()
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