小娘皮說道：“最近，秘書處在審批下一階段，領地內水泥公路專案。”
楊凡看著小娘皮，不明白她說公路和尺軌鐵路有什麼關係。
“老爺，我覺得，可以效仿京城裡，水泥馬路中間，嵌入進去的那種有軌公交車思路。在我們修築的水泥公路上，中間預留一個車道的寬度，可以上覆線的尺軌鐵路。”小娘皮眨著眼睛說道。
楊凡忽然明白了，這是個好主意。
尺軌鐵路造價非常低，在四車道的水泥公路上，就是開個槽的事。新建的開槽都省了，澆築時直接預留就行。而且這種類似城市有軌公交車的軌道和水泥路面齊平，縫隙也不大，不影響作為普通公路走車馬。
這樣，這些水泥公路就變公路和鐵路兩用的路面了。
要是捨得花錢，就在中間增加一個車道的寬度，上覆線小鐵路。交通緊張時做潮汐車道用。
要是想省錢，就直接在內部兩車道，各自鋪設一條尺軌鐵路。不走火車時，就是四車道的公路。走火車就是兩車道公路。
回頭找現代的專家諮詢一下，如果用標準軌道那種大小的鋼軌，尺軌鐵路可以載重多少。現在用的都是窄軌專用軌道，又小又輕。要是換了標準軌道的那種鋼軌，載重肯定有極大的提高。
楊凡記得，鐵路的載重和鋼軌的型號、大小，強度、重量有直接關係。
有一個指標，就是一米長的鋼軌重量多少公斤。楊凡記得好像過載鐵路的米軌重量很重。普通標準軌道米軌重量要輕一些。用的鋼材也不一樣。
他馬上查了一下，果然如此。
43公斤/m軌道（鋼號：C43），重量：44.653公斤/m
適用範圍：鐵路幹線、支線、礦用鐵路等。
50公斤/m軌道（鋼號：C50），重量：51.514公斤/m
適用範圍：高速鐵路、過載鐵路、大型車站、橋樑、隧道等。
60公斤/m軌道（鋼號：C60），重量：60.646公斤/m
適用範圍：特大型車站、特大型橋樑、隧道等。
80公斤/m軌道（鋼號：C80），重量：79.507公斤/m
適用範圍：高速鐵路、過載鐵路等。
80公斤每米的就是大秦鐵路用的那種，超級過載列車用的軌道。大秦鐵路一年的運力達到兩億噸。
楊凡想到一個問題，那就是，今後要大力發展鐵路，軌道怎麼解決。
如果自己造怕技術不過關。窄軌鐵路的重量和鋼號太低。從現代購買不好找。目前國內能買的都買了。接下來怎麼辦。
買新的，鋼廠還要給你重新調整生產裝置，訂單少了，人家不一定願意伺候。如果下的訂單太多，就怕引起有關部門的關注。、
最好的辦法，就是採購標準軌道的那種鋼軌，國內每年淘汰下來的鋼軌太多了，價格也便宜。
這樣的話，雖然軌距是窄軌軌距，但是鋼軌和車輪，轉向架等都按照標準軌道的鋼軌引數來設計和適應。這樣的話，未來十年、二十年，鐵路發展才不會受到限制。
楊凡是打定主意，就弄762軌道的鐵路了。這個低標準的鐵路，便宜，建設難度低，修建速度快。火車機車技術難度低。最容易在本地量產。
如果窄軌鐵路，用標準軌道的那種鋼軌，在設計上，肯定可以增載入重。唯一的缺點就是窄軌列車比標準軌道列車，在車廂的寬度上要窄一些。標準軌道列車車廂寬度不到3.4米。762窄軌列車的車廂寬度不到2.3米。和現代的大型公交車差不多。
另外，就是762窄軌列車在運輸重量輕，體積大的貨物時，比較受限制。比如棉花、羊毛等。但運輸重量大的貨物則可以比以往運輸更多。例如礦石、鋼鐵、水泥、糧食等。
楊凡決定採用小娘皮的建議，在今年審批的，領地內各個土樓小鎮之間的水泥公路上，預留尺軌鐵路開槽。裝上鋼軌試執行。先拿領地內試點一下。
如果成功，今後在各地新修的水泥公路，就直接鋪設鋼軌就可以。以後，修建的所有鐵路，鋼軌都換成標準軌道的那種鋼軌。這樣訂貨方便。
也不用太重，畢竟路基還是按照窄軌鐵路鋪設的道砟，運輸重量雖然因為升級了鋼軌而提高，但畢竟還受限於路基。
所以，用最輕的現代43公斤每米的鋼軌就好。
舊鋼軌可是按重量賣錢的，這東西相當於廢鐵。還能省下不少錢呢。
楊凡一高興，拉過小娘皮，在腮邊親了一下。
“夫人真是太聰明瞭，這個主意太好了。以後我們修的所有水泥公路，都預留尺軌鐵路開槽。”
小娘皮嬌羞的白了他一眼，但是小臉兒卻興奮的泛起紅潮。
楊凡馬上去查，10公分厚度的水泥路面，能過多少噸的車。
結果是不超過十噸。這個和混凝土標號也有關係。
P43鋼軌，單根長度25米，底部寬度136mm。高度160mm。單根重量大概1075公斤一根。
這個重量已經很難人力搬運了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木，沒有專用工具，可不容易卸下來。到是可以防盜。
楊凡的公路等級不高，水泥厚度有個25-30公分就可以了。這樣開槽後，鐵軌下面的厚度，支援尺軌鐵路，每個車廂載重10噸以上沒有問題。
採用標準軌道的鋼軌後，尺軌鐵路一列小火車，運輸個一兩百噸貨物輕輕鬆鬆。客運也可以達到一百多人的級別。
大明朝現在的物產不算太豐富，人流動也不算太大，運輸壓力小得多。這樣的尺軌鐵路，足夠滿足府縣兩級的客運和貨運需求了。
搞762窄軌在地方上都是浪費。沒那麼大的需求。技術這東西不是越先進越好，越大運力越好。而是經濟實惠，好用最好。
小火車要是使用大毛圖拉那個廠子生產的動力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不錯的選擇。雖然填滿木材，只能跑80公里。但是長城以內，人口稠密，80公里內肯定有站點。
而且復產後，只要有訂單，也不排除蒸汽動力包還有很大的升級空間。
畢竟設計時到現在，都過去快一百年了，不論是設計能力，還是技術積累，甚至是材料和工藝。都有了長足的進步，以後繼續提高運力也不是不可能的。
標準軌道確實好，可是也貴啊，自己造不了，修建還費事。如果能把尺軌鐵路搭配著水泥公路鋪設下去，真是不錯的選擇。
蒸汽動力包投產後，今後各種汽車肯定大發展。從小客車、大客車、卡車到特種用途的車輛，會雨後春筍般的出來。有什麼樣的發動機，就造什麼樣的車輛。發動機時關鍵。
以後，省城一級用762窄軌鐵路連線，作為幹線鐵路。府縣一級，就用水泥公路加尺軌鐵路連線，作為支線鐵路。
礦山、林場、鹽場、糧倉等涉及大重量、大運量運輸的地方，都用尺軌鐵路。山區也可以用尺軌鐵路，畢竟山路狹窄，對修路的寬度和隧道的寬度、橋樑的寬度都要求小。
縣級以下的鄉鎮就不管了，公路也不會修的，暫時沒有那個精力和財力。
想到這些，楊凡心滿意足。這就是大明未來的鐵路標準了。按照這個標準來幹，有二十年時間。大明大部分地區都能通上鐵路。
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