彼得毫不猶豫地道：“確認！”
“叮，保密成功，時限一個月！”
當得到系統確認的訊息後，彼得不由鬆了口氣，看向尹萬諾維奇的神色也和善起來。
尹萬諾維奇一臉懵逼，不知道為什麼來自陛下的壓力好像消散許多。
儘管保密成功，但表面功夫還是要做一做的，彼得吩咐尹萬諾維奇道：
“單獨開闢一個保密部門，就負責水泥，人數定在十到三十人之間，不要用太多精力了。”
尹萬諾維奇愣了一下，吃驚地道：
“陛下，恕我直言，這麼點人應該是做不到保密的。”
彼得微笑道：
“不用太保密了，剛才聖母向我發了聖啟，說水泥配方是俄國專用，其他人想盜也盜不了。”
聽到彼得這話，三人都傻了。
沃倫左夫和別斯杜捷夫面面相覷，聖母咋老是給陛下發聖啟？
他們咋沒有？
尹萬諾維奇更是懵逼了。
但陛下如此說，他也鬆了口氣。
這麼一來，就按陛下說的進行保密工作，將來萬一有事，他的罪責也小的多。
會議很快結束了，別斯杜捷夫負責對外的事情，沃倫左夫負責制定水泥普及的計劃，從哪裡開始，覆蓋面積多少，花費如何，制定完後腰向彼得報告。
散會後彼得心情愉快，先去向姨媽請了安，然後回到了居住的宮殿。
“陛下，您累嗎？”
剛一回來就迎上葉卡捷琳娜溫柔的笑容，彼得想到前一段時間的荒唐，不由感到有些慚愧。
暗地裡決定有葉卡捷琳娜、卡爾和沃倫左娃三個就好了，其他的風流債能少則少。
正像貝拉送給他的彼·愛一樣，顯然貝拉是這本書的忠實讀者，她希望看到的是一個彼·愛中的彼得，彼得相信，俄國人民大概也是這麼個想法。
畢竟誰想要一個到處風流卻拋下正在懷孕的皇后不管的皇帝呢？
想著，彼得環著葉卡的腰道：
“我不累，倒是你，辛苦了。”
葉卡捷琳娜搖頭微笑：
“陛下，能為陛下生孩子是我的幸福所在，這是您對我的恩寵，感受到孩子一天天在我肚裡長大，我每天都很開心。”
彼得更是感慨，葉卡捷琳娜不愧是葉卡捷琳娜，現在自己沒有壓著她，她展現出了皇后的風範。
論賢惠和對他的心意，葉卡捷琳娜當屬第一。
入夜，星星點點，彼得和葉卡捷琳娜躺在床上。
這處宮殿是已經不是原先那個了，是特意選的，因為從這個床的位置，透過窗戶就可以看到滿天繁星。
當看到一顆流星滑落時，葉卡捷琳娜不由驚呼一聲，喃喃道：
“陛下，好漂亮啊！”
彼得看向葉卡捷琳娜在月色下嬌美的容顏，微笑道：
“寶貝，你比星辰還漂亮，你的心足以讓我驅散任何疲憊和陰霾。”
葉卡捷琳娜痴痴地望著彼得，然後兩人抱在了一起，此時無聲勝有聲，溫馨一片。
第二天一早，彼得就開始了辦公。
他辦公的主要內容是水泥的應用。
雖然吩咐沃倫左夫提出方桉，但對這種國之利器，彼得更希望藉助自己前世的瞭解和俄國當今的現狀相結合，確定更合適的使用方法。
在接見一個個官員前，彼得默默地思考著。
現在無論是俄國還是其他的國家，可以說在十九世紀中期前，在不是特別重要的地方，都是土路。
在18世紀，河運是俄國的主要運輸方式，河道總長度10萬俄裡，1/3能行船。
商品和物資的流通之所以主要靠河運，一是實在沒有太好的造路技術，或者太過高昂。
像奧古斯都把磚砌的羅馬改造成大理石的羅馬，這根本無法普及。
還有一個原因是，陸路不被國家重視，國家不為修建土路撥款，責成地方政權和私人修路、修橋、修渡口和臨時路，對施工質量不過問，這就導致土路質量非常差，而且無人維修。
就算強迫當地居民修路也收效甚微，往往就是做個樣子。
在這種情況下，每到春天或秋天時，道路泥濘就無法通行，所以目前的陸路主要是依附於水路，連通交通的必要環節。
但這樣也有個問題，就是在冬季，水路一旦結冰，河運就要陷入停滯。
但俄國總河道的三分之一都能行船，北德維納、西德維納、涅瓦、沃爾霍夫、第聶伯、德涅斯特、頓河、伏爾加和支流，西伯利亞的大河由北向南，而歐俄同西伯利亞相通的路線則是自西向東，彼得無法放棄水運的優勢。
那麼就可以改進通往這些水運節點的陸路，把這些土路全部換成水泥路。
但這只是保證了在河運期貨物的順暢。
在結冰的時候就要用到陸路了，比如伏爾加河解凍是在3月末到4月初，結冰是在10月末到11月初，有時伏爾加河的通航期從4月中旬開始。
伏爾加河結冰期平均每年竟然達到160天。
伏爾加河可是歐俄部分最大的河流，通航的支流就近40條，上游從源頭到雷賓斯克，下游從雷賓斯克到裡海。
這影響就太大了，嚴重地影響了物資的運輸貿易。
所以在結冰期時，就必須建造一條寬大的，足以保證運輸糧食、鹽、鐵、生鐵、鐵製品、麻布、帆船布和皮革企業產品，農產品、工業原料和建材的超大型陸路。
這種陸路可以不多，但一定要大，並且耐用。
而且他準備收過路費了。
不過想到裡海，彼得的眉頭皺了皺。
現在從伏爾加河到裡海還沒打通，裡海是世界上最大的湖泊，比世界第二大湖，北美的蘇必利爾湖還大上近五倍。
而且裡海蘊含著超級豐富的油氣資源，在20世紀初不僅是俄國，也是全世界的石油開採中心，考慮到蒸汽機車的戰略部署，他是一定要拿下的。
然後彼得又想到了縴夫，不由嘆了口氣。
問題不理不知道，一理嚇一跳。
現在船隻行進基本靠手工勞動，縴夫是船運的主要勞動力，現在可以利用風力和水流，即便18世紀末馬拉平底大貨船的出現也沒能排擠河運中的縴夫。
縴夫龐大的數量在現在這個時期就達到了10萬人，到19世紀初時，國內所有河流的縴夫60萬人。
後來隨著使用馬拉貨船、絞盤、蒸汽牽引的拖輪，才導致縴夫人數減少。
但令彼得感覺幸運的是，現在縴夫的生活條件非常差，報酬低，勞動異常繁重，而且人數只有10萬人，他還是可以控制消化的。
哪怕水泥路出現，或者蒸汽輪船出現，只要控制縴夫的增長，這一職業終將自然淘汰，也不會釀成禍亂。
本章已完成！