套在一個軸裡面的，就是共軸反轉，主要是老毛子使用，兩個小盤子一前一後，就是串列螺旋槳佈局的，主要是美國的CH-47等使用。
當年的很多方案中，自然也包括傾轉旋翼機。
直升機成功實現了垂直起降，前飛後飛側飛等等能力，非常方便，所以成為了目前最重要的直升機，但是，這種直升機也是有很多缺點的，其中最關鍵的問題，就是頭頂大盤子帶來的巨大飛行阻力。
正是因為有了頭頂的大盤子，直升機才能旱地拔蔥，垂直飛起來，但是，直升機怎麼前進？
這就需要頭頂的大盤子向前傾斜了，這樣大盤子的推力不僅僅有豎直分量來抵消重力，還有水平分量來讓直升機前進，但是，這種水平分量不是全部，造成油耗很大，航程短，但是關鍵還是這個大盤子不僅僅提供動力，還會造成巨大的飛行阻力，所以，直升機這種東西的飛行速度不會超過四百公里每小時，一般能飛到三百公里每小時就不錯了。
早期的飛機設計師就開始想了，既然頭頂的大盤子會造成阻力，那乾脆把大盤子旋轉一下！垂直起降的時候，大盤子在頭頂，水平飛行的時候，大盤子在前面，這樣不就和螺旋槳飛機一樣了？
水平飛行的時候，靠機翼提供升力，大盤子只提供前進的動力，這樣速度快，油耗低，航程遠，經過研究之後，發現如果只有一個大盤子，還是無法保證飛行安全，也不方便佈局，所以就改成了兩個大盤子，正好可以各安裝在機翼一側，這就是特殊的傾轉旋翼機佈局了。
其實，當年很多飛機設計師都研究過這種飛行方式，老毛子的米里設計局也製造過原型機，不過，真正走到成功的，還是美國的貝爾直升機公司，他們在這個專案上研究了幾十年。
從四十年代末期，也就是直升機才剛剛實用化，貝爾直升機公司就開始搞這種東西了，首先研製的是XV-3，但是無法解決氣動彈性不穩定的問題，以至於在風洞實驗中旋翼和機身直接脫離了。
不過他們沒有氣餒，還在繼續研製，後來又展開了XV-15的研製，這款原型機最終發展成為了V-22魚鷹。當然了，依舊經歷了漫長的時間，從72年開始這個專案，到97年才正式完成研發，可見這架傾轉旋翼機經過了多麼漫長的歷史。
但是，它的效能還是讓人感覺到漫長的研發沒有白費的。
比如，它的最大速度達到過647千米每小時，服役之後為了保證安全，被限制在了509千米每小時，這也比直升機快很多，同時航程增加到了一千六百多公里，最大起飛重量更是高達27噸，這些效能都是普通的直升機無法實現的，還曾經在滿載條件下創造過8個小時飛行了四千公里的記錄，為這種飛機的遠距離作戰提供了有力保障。
當然了，按照這種飛機的特性，海軍陸戰隊是最合適的使用者，不過海軍和空軍都在用，這種魚鷹成為了黑鷹的替代品。
當東方開始研製黑鷹級別的直升機的時候，美國已經服役了更加先進的魚鷹，把黑鷹徹底淘汰掉了。
現在，奧斯卡當然不滿足於僅僅研製直二十，他有更遠大的夢想。
“沒錯，美國海軍的這款武器領先我們一代。”武勝利說道：“這是個很大的差距，不過，我們沒有傾轉旋翼機的任何研發經驗，一切都是從零開始，想要掌握這種飛機的研發可不容易。”
本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！海軍當然知道魚鷹更好用，但是，那是貝爾公司研究了多少年才出來的，己方從零開始，要搗鼓多久？
“任何飛機都是從零開始的，他們能成功，我們也可以！”奧斯卡說道：“只要海軍肯下決心，我們這些搞技術的，就會全力以赴。這種飛機用處巨大，不僅僅是可以作為運輸型，還可以作為武裝對地攻擊型、特種作戰型，甚至都可以搞預警型，用處很大。”
奧斯卡的確想要搞這種東西，作為技術人員，當然要追求最好的了。
武勝利將目光望向了秦濤，這個人是你挖回來的，現在對於他的研究專案，要支援你得支援才行。
秦濤點頭：“沒錯，這種飛機的用處的確很大，如果你有這個想法的話，那等到手頭的專案研發完成，可以先搞一下技術論證和預研工作。這些做好了，再決定是否進行下一步。”
“那技術論證和預研的費用呢？”
“咱們明州集團來承擔，如果真的決定研發，那就在咱們明州集團來做，等到搞好了，咱們明州集團擁有完整的智慧財產權。”秦濤看著自己的老丈人說道。
“秦總，如果要搞的話，咱們也希望能加入進來。”鄧輝開口：“咱們也能籌措一部分資金。”
有明州集團兜底，就不會有問題，畢竟垂直起降戰鬥機都搞出來了，這種傾轉旋翼機還難嗎？
如果這種東西搗鼓出來了，那直升機就成為明日黃花了，這種東西的市場更大，以後甚至可以賣到全世界去！
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