準備好的會議室，泡上了茶水，在愉快的氣氛之中，開始了會議。
“我們對運九這個專案非常看重，它關係到我們軍隊今後的建設。”秦濤說道：“就拿海軍來說，會在運九的基礎上改裝成反潛機、電子戰機、空中預警機等等。所以，這個專案必須要儘快完成，保質保量。”
這種中型戰術運輸機看上去好像沒什麼，實際上卻是萬金油的角色，各種任務都能幹，方便進行各種改造，美國的c130運輸機就進行了大量的改造。
國內的運八沒怎麼改造，但是到了運九，各種不同的高新機就出來了，成為了多面手，現在，秦濤當然也希望這個專案能儘快進行了。
這個平臺意義重大啊。
“是的，空軍也希望用這個平臺進行多種機型的改造，我們深知自己的責任重大。”彭雲飛說道：“現在有安東諾夫設計局的專家加入我們，那就更好了。我們對改裝有信心，只不過，秦總，我們有一個疑慮。”
“說。”
“目前，世界上主要的中型運輸機都是四發的，我們改成兩發，會不會有些不合適？”
現在，國內就是可著發動機來改造運輸機，d227發動機有一萬多馬力的動力輸出，兩臺就足夠運九使用了，就沒有必要造四臺發動機的，如果上四臺的話，那就會大一個級別了。
但是，看著全世界的運輸機都是四發的，他們造兩發，又覺得不保險，萬一其中一臺出了故障，那麻煩可就大了。
“隨著發動機的功率增強，發動機的數量降低是一個趨勢。”秦濤說道：“這沒有什麼合適不合適的，不用說我們的運輸機了，就連客機都會這樣改造，客機不比我們運輸機更看重安全性嗎？”
最初跨越大洋的，都需要波音707這種四發動機的大飛機，這是很多原因決定的，最重要的就是那個雙發飛機的60分鐘規定，要求雙發飛機在飛行的過程中，航線上任何一點到備用機場的距離不能超過60分鐘，這樣萬一一個發動機壞了，可以在一個小時內飛到最近的機場。
陸地上沒問題，但是大洋上哪裡來的機場？所以，雙發飛機不能跨越大洋，哪怕航程夠了也不行。
但是隨著技術的進步，這個要求也在不斷地放鬆，85年的時候，60分鐘放大到了120分鐘，波音767開始飛越大西洋，再後來，88年被放大到了180分鐘，這樣，雙發飛機幾乎就可以飛到全世界了，在這種情況下，費油的四發動機就逐漸被雙發動機給取代了。
這就是一個趨勢。
目前運營的肯定有大量的四發動機的客機，但是等到民航機隊淘汰落後機型，購買新飛機的時候，肯定都會換成雙發的，畢竟這個運營成本更低。
客機的要求是最高的，因為一旦出事，就是轟動全世界的大事，一架飛機出事，都可能會導致整個品牌完蛋。軍機就要包容得多了，畢竟軍用飛機，摔幾架是正常的。
現在，秦濤提出來了客機的發展，客機都能這樣改了，運輸機當然也沒問題，四發變雙發，肯定會節省燃料，就相當於是變相的增加航程，這是可以接受的。
“不過，為了保險起見，我們在設計的時候，也可以做一些預留，如果有需要，也可以方便地換成四發，我們的渦槳六不是也一直在改進嗎？也得給這種發動機一個機會。”
雞蛋不能放在一個籃子裡，現在一直都在寄希望於d227，但是隻要沒有正式投產，就依舊還會有變數，所以，己方必須要做好準備。
渦槳六的改進也不能停。
渦槳六是在安12運輸機上配套的a20基礎上彷制的，這種發動機由著名的尹夫琴科進步設計局設計，馬達西奇工廠生產，作為一種單轉子渦槳發動機，它的效能並不先進，但是它的穩定性非常好，所以成了紅色帝國時代產量最大的渦槳發動機，扎波羅熱和彼爾姆兩地的工廠共生產了14萬臺。
國內運八生產的不多，所以這種發動機的產量也不高，但是改進工作卻沒有停止。畢竟，這東西是自己的，在關鍵的時候，可以避免受制於人。
這方面最典型的例子就是新舟700了，這是國內先進的支線客機，在研製的時候，直接採用了楓葉國普惠公司的150c發動機，這種發動機的最大功率4600千瓦，油耗很低，是先進的渦槳發動機。
但是，在新舟700已經要首飛了，就差發動機了，結果卻被某些人無端扣押，最終沒有安裝到新舟700上。
靠外國人是靠不住的，還得靠自研！
雖然d227發動機是天驕航空生產的，秦濤也不會短視到因為推銷這種發動機而逼死了渦槳六，甚至，他還會鼓勵更先進的aep500發動機的研發，五千千瓦級別的渦槳發動機還是有很大用處的，運七和新舟這種裝兩臺，運八運九這種裝四臺，滿足國內渦槳飛機的動力需求。
聽到秦濤這樣說，彭雲飛點頭：“秦總說得對，我們在設計的時候，的確可以同步進行兩種方案，這樣更加保險。”
而此時，金琴科也開口了：“秦，你剛剛在說什麼？你們要用這種飛機座位平臺，開發預警機？”
電子戰機和反潛機他可以理解，但是，這預警機是什麼鬼？一架載重量20噸的飛機，能改造成預警機？這不是開玩笑嗎？
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