根據秦克與歐洲氣象中心的設定，高空極端異常氣流災害的危險程度分為10個等級，其中1級是最低等級，有一定的危險但正常情況下無需規避，10級為最高等級，一旦飛機捲入其中，100%會出現機毀人亡的最嚴重空難事故。
往往危險程度在3級以上，就建議進行航線規避，5級以上，則必須進行航線規避。
危險程度為8級，已算是很嚴重的高空極端異常氣流災害了，普通的小型飛機絕無倖免，而中型飛機有很大機率會因為急劇的氣流而失控旋轉甚至機翼折斷、下墜，哪怕是最大型的客機“空中客車A380”，也會因為劇烈的顛簸而導致飛機嚴重偏航甚至是零部件故障而造成極大的空難機率。
所以此時見預警系統彈出了8級危險提示，在場絕大多數了解情況的人都色變了，哪怕是那些航空公司的高管不太瞭解危險等級劃分，但看這氛圍也知道絕不會是簡單的事件。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯緊張地問道：“這是什麼情況，是測試用例的提示還是根據真實資料進行推測的提示？”
唐尼·史蒂芬斯比其他幾個高管要緊張得多，因為他認出這個經緯度座標就在鷹國境內，而且距離倫敦不過兩三百公里，處於相對較繁忙的航線區域，每天經過這個座標點的航班最起碼都有50餘架次。
如果在接下來的27分鐘左右真的會出現危險程度為8級的高空極端異常氣流災害，那後果簡直不堪設想。
古德伯格教授額上也滲出冷汗了，他嚥了口唾沫，盯著螢幕裡的提示緊張答道：“是真實資料，剛才已說了，目前是實測，也就是直接根據最新採集到的氣象資料，由軟體系統進行即時推演，一旦判斷可能會出現極端異常氣流就會像現在這樣彈出警告提示。8級是很嚴重的情況了，需要馬上發出警示!”
唐尼·史蒂芬斯臉色難看至極，按這個軟體系統的提示，發生8級災害的機率高達97%，幾乎就是百分百會發生了。如果事先不知情也就罷了，現在一百多雙眼睛就在這裡盯著他，軟體系統又發出了這樣的提示，若是他怠於應對而真的導致了嚴重的空難事故……唐尼·史蒂芬斯只要一想想這樣的嚴重後果便渾身發冷——輕則他會被撤職辭退，重則會因為翫忽職守而吃牢飯！
他不由焦急地看向螢幕對面的秦克和寧青筠：“秦院士、寧院士，我是英航的總裁唐尼·史蒂芬斯，您兩位這條警告資訊有何建議？”
他清楚得很，目前執行的軟體系統實際上就是這兩位夏國科學家帶著團隊研發出來的，這兩人最有發言權，而且作出的判斷比古德伯格教授更有權威。
秦克毫不猶豫道：“我的建議是馬上進行飛行路線規避，另外我知道歐洲各航空公司的導航系統介面已準備好並提交給了歐洲氣象中心，只是未授權歐洲氣象中心使用，所以目前這個軟體裡未接入航班資訊。我希望各位能在兩分鐘內完成授權，由古德伯格教授帶人完成介面的接入工作，這樣軟體系統才能根據所有航班的飛行資訊，給出最合理最安全的建議。”
幾個航空公司的高管都面面相覷，航班的導航系統介面他們確實已事先提交給了歐洲氣象中心，只是這些資料太過敏感重要，他們本打算在看到歐洲氣象中心的實際研究成果、經過研判後再開放授權的。
誰料到這個軟體系統剛剛第一次投入使用，就提示會出現嚴重的氣流災害？
如果真的出現了這樣嚴重的氣流災害，確實也不是發個警告就行的，全世界哪些航班會在27分鐘後經過這個區域、怎樣規避最合理？這些都要接入導航介面，才能同時對相關的航班進行飛行路線的重新規劃。
航班是按著導航來飛行的，這除了避免偏航外，還有個重要目的就是為了避免飛機在空中相撞。
不要以為現在有了先進的雷達、高空的空間似乎又很寬闊，不容易發生碰撞，可若是臨時釋出預警又沒有合理的路線規劃，讓一眾飛機自行規避危險區域，那發生碰撞甚至嚴重偏航的事故機率會大增。
但新的問題又出現了，這個軟體系統的規避功能是否有用也是個未知數，因為連試執行都沒有。
幾個航空公司的高管額上都因為龐大的壓力而滲著細細的汗珠。
唐尼·史蒂芬斯不由又看向秦克和寧青筠，艱難道：“秦院士，寧院士，你們確定這個結果不會有錯？”
秦克與寧青筠手握著手，相顧點頭，然後一起道：“這個軟體系統是我們所有人的心血，我們也進行過很細緻的檢查，不會出錯的，我們有絕對的信心！”
每一分每一秒的遲疑，都會可能出現幾百人的傷亡，而且現在的國際航班裡夏國人佔比絕對不會少，秦克和寧青筠實在不願看到明明可以避免的悲劇、卻因為種種人為的因素而最終變成現實。
何況這個“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線系統v1.0版”是他們嘔心瀝血的作品，他們確實有著絕對的信心。
就秦克而言，更希望透過此次的事件，在歐洲氣象中心裡樹立獨一無二的擔當形象與權威。
以秦克二人此時在國際科研界的名望地位，在明明可以明哲保身時，卻毅然站出來作這樣明確的表態，確實給人很大的衝擊。
古德伯格教授心頭一熱，果斷地站起來，高聲道：“我們也相信這個匯聚了團隊所有人心血的軟體系統，更信任秦院士寧院士的判斷，請諸位開放介面許可權，避免接下來極可能出現的空難事故。”
所有研究人員也被這份氣氛所感染，都紛紛跟著起立表態，連原本對兩人有著一定偏見的牛津大學數學教授萊納斯·裡德爾等外援專家們，也受到了大受震撼，情不自禁地跟著發聲表態。
德航總經理賽勒恩特·伯斯華斯原本就對秦克比較親近和信賴，此時最先出聲道：“我代表德航，願意向歐洲氣象中心授權使用我們公司的航空導航介面及相關資料資訊。”
他掏出早就準備好的法律檔案，刷刷刷地簽上了自己的名字，並交給氣象中心的主任菲格雷多先生。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟著簽下授權書，低頭道：“那就拜託各位了，請務必保證乘客們的安全！”
最大的兩家航空公司帶了頭，其餘像是法航、西班牙航空等公司自然也沒什麼好猶豫的。
在兩分鐘不到，整個歐洲93%以上的航班導航及航班的資訊使用權便落到了歐洲氣象中心的手裡。古德伯格教授也不敢怠慢，就在會議室裡指揮技術人員以最快的速度完成了所有航班導航介面與“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線系統v1.0版”軟體系統的對接工作。
整個過程只花了五分鐘左右，但眾人都緊張得連呼吸都有些困難，因為螢幕上顯示會發生8級氣流災害的時間，只剩下19分鐘。
人人都盯著大螢幕的軟體介面，只見上面很快就顯示：“所有航空導航資訊介面均正常連通，相關資料正在傳輸識別……”
“識別成功，正在與災害預警功能聯動……聯動成功！”
“在預計出現極端異常氣流災害的空域座標北緯50°32′—東經0.3°11′，將有3架航班在災害發生並持續期間穿行該區域，目前正在分析3架航班的飛行路線，生成最優的規避新路線……”
“新路線已生成！已傳送到對應的航空公司，請相關航空公司儘快稽核並通知上述航班執行新的飛行路線方案。本系統將持續關注跟進，及時進行航線提醒……”
螢幕上顯示的3架航班，涉及到英航、法航和荷蘭皇家航空公司，三個航空公司的高管趕緊打電話回去溝通此事。
眾人都既緊張又焦急地等候結果。
目前的流程的確有些麻煩，還需要人工溝通，等以後這套“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線系統v1.0版”軟體系統得到各大航空公司的認可，並在各大航空公司部署客戶端，那時就會省事得多。
從歐洲氣象中心發生出的高空氣流災害預警資訊及規避路線建議會自動傳送到各大航空公司的客戶端中，各大航空公司或人工稽核，或授權自動處理並更新對應航班的導航資訊、提醒飛行員執行新的導航路線，效率會大增，也能最大限度地避免遇到極端異常氣流災害的空難事故發生了。
三位高管的話還是很管用的，在5分鐘後，三架航班都返回了正在執行新路線的資訊，而在大螢幕上也顯示了三架航班將避開氣流災害區域的提示。
眾人都齊齊鬆了口氣。
此時距離預計出現極端異常氣流災害只剩下8分鐘不到。
眾人心裡只剩下一個念頭——空域座標北緯50°32′—東經0.3°11′，到底會不會按軟體系統推演的那樣，出現8級的極端異常氣流災害？
遠在夏國的秦克和寧青筠表面神色淡定，實際手心裡也有點汗珠兒。此時夏國時間是晚上九點多，秦克見要做的事都做完了，也不坐著乾等了，他起身去替寧青筠倒杯溫開水來。
懷了小寶寶的準媽媽，最重要的一個生活細節就是要少量多次地補充溫開水。
而在歐洲氣象中心，眾人的神色卻愈發緊張起來。
因為“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線系統v1.0版”軟體系統的災害預警功能模組，已顯示預定區域出現了湍流不斷加劇、引導氣流內部能源不斷碰撞變化的3D立體示意圖，並且顯示災害強度等級迅速從1級不斷提升，在短短五六分鐘內就提升到了7級！
這顯示出了高空極端異常氣流災害的快速發展變化、快速形成災害空域的可怕之處。
眾人都下意識地屏住了呼吸，在災害預警功能倒計時第12秒時，空域座標北緯50°32′—東經0.3°11′正式生成8級的極端異常氣流災害！
預測的時間有細微的誤差，但誰也不會苛求這秒級的誤差，因為這樣的準確率已遠遠超越了當今世界氣象災害的預測能力！
而歐洲氣象中心的天氣預報系統及氣象衛星資料分析系統，直到8級極端異常氣流災害正式出現近45秒後，才完成確認併發布災害資訊！
這既是從另一方面印證了“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線系統v1.0版”軟體系統的正確性，兩相對比之下更是顯示出“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線系統v1.0版”軟體系統在預測方面的超前性!
整整超越了歐洲當前最先進的天氣預報系統及氣象衛星資料分析系統近30分鐘!
不要輕視這30分鐘，能提前30分鐘預知災害的發生，能挽救多少生命多少財產損失？
當聽到天氣預報系統及氣象衛星資料分析系統發過來的確認資訊後，各個航空公司的高管如釋重負地坐倒在座位上，後背都被冷汗溼透。
三場幾乎無法避免的空難就在他們眼前化解了，600多個家庭破碎的悲劇也不會出現，英航、法航和荷蘭皇家航空公司更是因而避免了巨大的賠償金額及聲譽損失！
這一刻，眾高管們看向螢幕裡坐著喝茶的兩位夏國科學家的目光裡都充滿了感激。
同時他們也知道，一個新的時代即將來臨！歐洲因為高空極端異常氣流而出現空難的事故機率將會顯著降低，甚至如果不在意油耗和盈利，將一些低風險等級的區域也一併規避的話，極端異常氣流導致的空難事故機率降為零也不是不可能的事！
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