第401章 四輪鐵馬
1902年的京城，紫禁城裡來了一輛叫“四輪鐵馬”的奇怪玩意兒。
它的車身是木質開放式的，上面一個頂棚，雙排座。
外形看上去還留有十八世紀歐洲馬車的痕跡。
這就是有據可查，京城最早出現的第一輛汽車。
然而這輛由袁世凱好不容易才從美利堅搞來，進貢給清朝慈禧太后的時髦玩意，僅僅開過一次就被打入了冷宮。
不為別的，只因為汽車解決不了尊卑問題。
慈禧太后不會允許任何人坐在自己前面，包括為她開車的御用司機孫富齡。
不過來自於封建的牴觸和愚昧的排斥，並沒能阻擋科技前進的腳步。
時隔四十四年之後，共和國的子民對汽車的觀感已經完全不同。
1956年的京城，幾乎每一個人都在為我國成功製造出了第一輛自己的汽車而振奮不已。
當時國家新聞電影製片場還專程為這件轟動全國的大事去拍攝了紀錄片。
影片不但完整的記錄了由五十四歲老司機馬國範將第一輛國產汽車駛下生產線的過程。
而且還有馬師傅專為此事剃了頭，颳了臉，收拾乾淨利索的畫面。
這些細節是最能感染人的，一個作家還以此譜寫了一首歌曲《老司機》。
只可惜二十六年轉瞬即逝，我們國產汽車的製造能力和技術水平卻沒有如同我們期盼的那樣，得到顯著提高，反倒一直停滯不前。
1982年，我國機動車的保有數量仍然低得可憐，全國加在一起尚不到二百萬輛。
與改革開放前相比，京城大街上行駛的汽車，無論型號還是數目，仍然沒有太大的變化。
大部分能見到的機動車，還是解放牌大卡車、松花江牌大客車和630中型旅行車、130中型卡車，以及212吉普車。
甚至就連三輪摩托車也尚未淘汰。
這一年，我們的滬海牌轎車，此時才剛剛開始考慮在車內安裝空調的問題。
這一年，我國與外國知名汽車廠商合資生產汽車的計劃尚在談判考察階段。
所有國產汽車裡，也僅有紅旗牌轎車勉強上點檔次。
至於其他的進口小型轎車裡，華沙、勝利、吉姆、奧斯丁、斯坦達這些接近於淘汰的老舊車輛又佔了大部分。
所以別說德國賓士、法國白茹，美國克萊斯勒，這些真正上檔次的國際名車，國人難得一見了。
哪怕像大發、三菱、達特桑、豐田這些日產經濟型車輛，或是波羅乃茲、菲亞特這樣跟玩具差不多的小玩意，也算是鳳毛麟角的好車了。
實事求是的說，在這個汽車還不普及的年代，甚至就連駕駛員職業的技術含量，那都讓普通人極為羨慕和崇拜。
別說在各個單位裡，汽車司機都是受人尊重的高階人才。
大可以隨著性子耍脾氣，端架子，獎金拿頭份，拿領導開玩笑，給上級臉色看了。
計程車司機這個職業，更是高階職業裡的高階，帶有極為特殊的光彩。
改革開放以來，由於在京的外國人越來越多，這個群體的收入也隨之飛漲。
出租司機們不但成了西餐館和高檔消費場所的常客，而且擇偶要求也非常高。
找教師、找空姐，或者是跟漂亮女演員談戀愛，都不是什麼稀罕事。
那想想看吧，這年頭就連負責開車的司機都如此的牛氣沖天，那能夠常年坐小車的人又是怎樣呢？
由此可知，寧衛民能擁有一輛他個人可以隨意支配使用的汽車，還是輛挺新的進口車。
是一件多麼令人羨慕和為之咋舌的事兒！
某種程度上，這就意味著他的身份，已經能跟局長、縣長齊平了。
這話一點也沒有誇張成分。
因為當前的國情，就是1979年國家允許個人擁有私車的宣告宣告還不具可行性和合法性。
國內有限的汽車作為生產資源，都是分配給相當級別的人員使用，稱為公車。
以京城的具體情況而言，只有正處級，才享有配備公車的待遇，連副處都沒戲。
如果想要跳出雜牌車和212吉普車的範疇，坐上正經的轎車，最起碼也得混到司局級才可以。
要想再高一步，坐紅旗車，那怎麼也得是部級了。
正因為這樣，紅旗牌轎車才會有“部長車”的別號。
沒錯，上輩子寧衛民當然擁有自己的汽車。
2020年的時候，為了最大限度躲避限號政策，他光私人名下就有一輛大切諾基和一輛奧迪A8。
公司名下還有一輛豐田雅閣，一輛別克GL8，兩輛金盃大面包。
而且他平生摸過的豪車也不少。
或租或借，賓士、賓利、林肯、悍馬、法拉利、凱迪拉克，都曾嘗試過。
可說句心裡話，就因為汽車在當代太具有特殊性和稀缺性了。
他開著這輛小皮卡上路感受到的幸福，遠不是上輩子開的那些豪車能比的。
連他自己都沒想過，其中的滋味居然這麼妙不可言。
首先的區別就體現在路況上了。
1982年京城的道路狀況是什麼樣的？
不能否認城外道路坑窪崎嶇，許多地方都是黃土和石子路。
可城裡不同，二環路通車了，京城市區都是柏油馬路。
而且由於機動車少，馬路雖然不寬，但已經足夠使用。
哪怕像北海、故宮、天安門、王府井、什剎海這樣人多熱鬧的地方，也皆能順利通行。
沒有公交快速道，無論客車還是卡車，一旦和小車並行，往往會主動避讓。
畢竟都明白，坐在小車裡的肯定不是一般人啊。
更絕沒有監控、拍照、扣分、測速、查酒駕之類的種種擔心。
對違反交規的稽查，交警只能是抓現行。
其次是停車也是方便得不能再方便了。
大地方有專門劃出來的停車場，小地方順邊兒停就行。
不但沒人收取停車費，看車的全是義務勞動。
而且沒人搶車位，也免了開車下地庫左橈右繞的麻煩。
相信只要到過京城的司機，對比一下 2020年的京城路況和費用。
就知道1982年開著汽車在京城裡轉悠有多爽了。
另外，寧衛民的這輛皮卡還有個別人沒法比的優勢，就是車牌子還牛得要命。
皮爾·卡頓公司當然是黑牌兒車啊，31-00446，交警打大老遠一看皮卡的牌子，就知道是涉外車輛。
（當時我國有30個省市，港澳臺不算，瓊渝未建立，為避免與64式車牌衝突，所以01一下子改為31，黑牌則是涉外機構專用）
於是就經常會主動給予一些特殊照顧。
往往車輛不多的情況下，交警會用控制紅綠燈的手板，為寧衛民把紅燈扳成綠燈，供其通行。
那真是意外的驚喜！
沒有限號，沒有塞車，沒有紅燈，一路暢通啊！
想東西穿行，就走長安街。
想南北來往，就走二環路。
無論奔東西還是南北，只要不鑽衚衕，那速度就都跟哪吒踩著風火輪似的，轉眼即到。
這才叫開車哪！把汽車應有的便利都體現出來了！
一旦時過境遷，錯過了這個年代，你就是世界首富來到京城，也再享受不了這樣的通暢了！
更關鍵的是，這年頭汽車在大多數人的心裡，份量也是非比尋常，太能讓人滿足虛榮心了。
寧衛民最早從公司把車開回來後，第一件事開著車子回扇兒衚衕，想帶在家休息的康術德出去轉悠轉悠。
結果衚衕裡的街坊鄰居們，一發現寧衛民開回來一輛小汽車，著實地轟動了一下子。
雖然這皮卡只有倆人的座兒，後面就跟卡車一樣。
可這是畢竟是開了沒兩年的新車，又有個轎車的頭。
但凡住在扇兒衚衕的，不管跟寧衛民熟還是不熟，多少人忙裡偷閒趕來了。
也沒別的要求，只要能看看汽車的駕駛室，摸一把汽車方向盤，大傢伙就挺滿足的了。
“瞧瞧人家民子，真牛，汽車都開上了，這是當官了吧……”
“拉倒吧，人家衛民外企乾的好好的，主要是人家單位是有錢，沒看《新聞聯播》後頭，天天都放人家公司廣告啊，那過去可是卡西歐把著的……”
“知道知道，人家單位是賣時髦衣裳的，現在小年輕最喜歡的。一套老鼻子貴了，至少得一百多……”
“哎喲，大媽，您別逗我，還一百多，好幾百好不好！您也不看看那是什麼衣服？法國巴黎來的。皮爾·卡襠……”
這最後一句，不知是這位故意玩笑，還是真記錯了。
反正是撓著了大傢伙的癢癢肉，立刻引發了轟然大笑。
所以在這樣的氣氛裡，寧衛民想快點走都走不成。
他必須得先耐心和藹地，讓街坊鄰居們過過眼癮，帶大家上車參觀參觀才行。
沒想到真等到把這些人都糊弄好了，邊大媽和羅大嬸又被外面的熱鬧引了出來。
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