李牧的私人飛機還沒在波士頓降落，牧野科技與福特達成收購意向的新聞，就已經引發了整個西方媒體的競相報道。
雖然牧野科技的業務繁多，從社交軟體到入口網站再到線上音樂、線上遊戲、硬體開發、資料服務等等，但這些都跟汽車製造行業差了十萬八千里。
這樣一個網際網路公司，忽然要做汽車，這給民眾的驚訝程度，就像是nasa忽然決定做房地產一樣，因為這完全是風馬牛不相及的兩個行業。
而且，更讓民眾無法理解的是，李牧一口氣就從福特手裡買了三個品牌，這陣仗實在是有些大得驚人。
最驚訝的莫過於汽車行業裡的人，尤其是日系和德系汽車品牌的高層。
現階段，李牧無論進入任何一個行業，都足以讓這個行業的人緊張起來，他以這麼大的陣勢忽然殺進汽車行業，給行業內的感覺，就像是即將面臨一場侵略。
李牧擅長做的事情是破而後立，進入一個行業，先把這個行業摧垮，然後再從廢墟里重建自己的家園。
就像是p3播放器，ango-一進來，全行業都受到了巨大的影響，比它好的遠沒有他便宜，比它便宜的也遠沒有他好，同價位的產品，價效比也比它低了一大截。
這樣一來，無論是強於ango-的產品，還是弱於它的產品，或者與它實力相當的產品，都會受到巨大的影響。
李牧忽然殺進汽車行業，誰都不知道他會不會用ango-那一套來搞汽車。
這裡面，唯一淡定的，是德國戴姆勒。
戴姆勒早就透過goldberg家族的戴維森，提前知道了李牧收購這三個品牌的意向，他們從戴維森那裡也得到了李牧購買這三個品牌的動機情懷。
得知是情懷，戴姆勒以及旗下最重要的品牌梅賽德斯賓士並沒有太過擔心。
但是其他品牌，或多或少都有些隱隱擔憂。
寶馬雖然覺得，以李牧收購的這三個品牌來看，就算搞得好，也不可能比寶馬優秀，但是，他們又怕李牧搞價效比那一套，萬一淨弄那些像ango-一樣噁心競爭對手的車型，那還真是夠頭疼的。
大眾也有點擔心李牧走價效比路線，一旦李牧玩那種“我的東西可能沒你的好，但一定比你便宜很多”這種路數，就真是足夠讓人頭痛了。
汽車這東西就是這樣，如果捷豹的中型轎車跟寶馬、奧迪或者賓士的中型轎車，在售價上相差不大，德系三駕馬車絕不把它放在眼裡。
當然，他們也不怕捷豹降價，再怎麼降也要有個成本擺在那裡，降少了，不足以拉開自己和三駕馬車的差距，降多了別說威脅到三駕馬車，連自己都活不下去。
但是，李牧一旦插手進來，那套路就完全不一樣了。
就像以前搞p3的那幫人，他們都覺得，李牧再怎麼降，也不可能低於成本線，結果李牧就是有辦法把自己的成本控制到比他們還要低。
比如，這傢伙直接弄了個購物網站，搞了個物流公司，拋開所有中間商和渠道成本、物流成本，直接從線上賣p3給使用者，這誰能玩的過他？
不過好在汽車行業跟p3完全不同，p3是個超輕量級產品，汽車則是重量級產品，而且可能是民用級別裡最重量級的工業產品，多數擁有汽車的家庭，最值錢的是房子，其次就是汽車，這種重型產品背後的繁瑣程度也是幾何倍增加，李牧能在線上賣p3，他能在線上賣車嗎？不可能的……
這裡面，最擔心的就是日本汽車企業。
日本人多地小、競爭激烈，所以日本創業者做事都比較重細節，危機感也比較重。
得知李牧要做汽車，本田、豐田、日產的高層都急了一腦門子的汗。
尤其豐田，他們攤子最大，危機感也最嚴重。
豐田北美的高層不顧時差，把日本總部的高層凌晨叫起來開了個視訊會議，幾乎是沒有什麼時間差的，把李牧收購福特旗下三個汽車品牌的訊息告訴了國內的高層。
身在日本本土的高層管理人員，幾乎各個嚇的一個激靈。
豐田跟福特不一樣，福特的管理模式是大開大合，所以成也是它、敗也是它，豐田則是一步步穩紮穩打，完全是像李牧為自己規劃的那樣，一步一個腳印。
回顧豐田這麼多年，任何時間、任何階段，都有暢銷的爆款車型，他們走的就是攢爆款的路子，搞出一個爆款，然後一邊維持這個爆款的熱度不降，一邊再研發新的爆款，這樣一來，爆款越來越多。
所以豐田在任何時間都有很多有極大競爭力的車型，或者說，這個企業生產出的車型，大部分都很有競爭力。
福特的做法遠沒有豐田這種一步一個腳印來得踏實，他們的路線是狗熊掰棒子，掰著掰著，就把以前的成果扔了。
比如蒙迪歐、福克斯，這兩款車型曾經在全世界都極其暢銷，後來就涼涼了，看看豐田的卡羅拉、凱美瑞，銷量多少年都從來沒掉下來過。
翼虎也曾經風光過一陣子，後來也慢慢涼涼了，但看看rav4，一個月銷量頂翼虎一年。
正因為豐田走路一向極其穩重，所以才會對李牧的忽然殺入趕到後背發冷。
年邁的豐田章壹郎雖然已經白髮蒼蒼，但依舊很拼，在日本當地時間凌晨五點鐘，他坐在自己的書房裡，面對電腦、面對視訊通話的七八位豐田高層，他一臉擔憂的說道“一定要警惕李牧接下來的每一個動作，要不惜一切代價打探李牧在汽車方面的規劃，要時刻做好準備、應對李牧的突然出擊！”
北美區eo重重點頭，神情肅然的說“請會長放心，我一定會想盡一切辦法、掌握李牧在汽車領域的每一個動作！”
豐田章壹郎嘆氣道“我以為李牧的下一個目標是電子電器，上個月我還提醒過索尼、松下的會長，讓他們警惕李牧的動作，沒想到李牧今天就忽然收購了福特這三個品牌，這個傢伙，來勢洶洶啊！”
已經與豐田章壹郎分家、在豐田擔任高管的豐田章南開口說“父親，李牧固然很強，但您也不必過分擔憂，如果李牧真的在汽車領域有很強的破壞力，他也要過五關斬六將才能站在我們的面前。”
豐田章南說的倒也沒錯，豐田是全世界綜合實力最強、利潤率最高的汽車品牌，如果汽車行業有天災，先扛不住的也是那些實力較弱、利潤率較低的企業。
不過豐田章壹郎卻憂心忡忡，他表情嚴肅的開口道“華夏是我們最大的市場之一，而且離日本太近了，我擔心李牧會把這三個品牌抽回華夏、先佔領華夏市場，然後再以華夏為大本營，向周邊國家擴散，到時候，我們首當其衝。”
豐田章南說“父親，李牧佔領華夏市場，這個倒是很有可能，但他應該不可能進入到日本本土市場，這麼多年來，除了少數的豪車品牌少量的進入日本市場之外，從中高階一直到低端汽車市場，一直沒有哪個國外品牌能夠在本土威脅到我們。”
豐田章壹郎搖了搖頭，說“李牧年輕，顛覆性很強，誰也不知道他是不是能顛覆汽車行業，而且他又是全球年輕人的精神領袖，受到年輕人的瘋狂崇拜，他如果真的生產出汽車，不用他主動賣到日本，也會有日本年輕人主動爭相購買，我們的年輕人對偶像的需求和痴迷程度，你應該很清楚。”
豐田章南一下子陷入沉默。
沒錯，要說日本年輕人對偶像的需求和痴迷程度，可以說是全世界第一。
甚至已經到了沒有偶像，創造虛擬偶像也要瘋狂追捧的地步，一旦一個偶像成功俘獲了日本粉絲，那他或者她無論向日本粉絲推銷什麼，都有強大的市場。
對自己一分錢不捨得花，卻不惜傾家蕩產買下偶像所有周邊、追隨者偶像到處應援、到處撒錢的粉絲，在日本稀鬆平常。
李牧雖然是一個華夏人，但他在日本年輕人心目中，就是最大的偶像，日本媒體曾經做過一個採訪，15到25歲的日本年輕人裡，最崇拜的現代名人中，排第一的就是李牧。
最可怕的是，崇拜李牧的年輕人，大學生群體的比重佔得更高。
李牧當初在哈佛給哈佛以及麻省理工學院的學生做過一次演講，那個演講振奮了全世界的年輕人，尤其是大學生，而日本大學生更是被他震撼的無以附加。
戰後的日本人，雞頭鳳尾的心態極其嚴重，他們一邊覺得自己是亞洲，甚至整個黃種人裡的超級精英，又覺得自己在白人面前處處抬不起頭來。
日本年輕人以前到華夏、到韓國、到亞洲其他國家，都帶著十足的優越感，但是到了美國，連說話都不敢大聲。
就在日本年輕人以能去美國留學為最大殊榮的年代，李牧作為與他們一樣的黃種人，卻能在哈佛如凱撒大帝一般讓整個哈佛、麻省理工學院的頂尖高材生頂禮膜拜，這對日本年輕人的衝擊無可比擬。
在這種前提下，如果李牧出一本自傳賣到日本，日本年輕人絕對會人手一本，如果李牧出一款車，誰又能保證這幫粉絲不拿錢出來“應援”？ 。
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