李牧重生的時候，華夏的網際網路行業正處在巔峰狀態，網際網路+的概念也正紅火，這就進一步催生了華夏當時幾乎所有的行業都在儘可能的與網際網路融合，快遞行業也是一樣。
李牧印象中，當時的順風、京東，都是可以向用戶提供物流即時資訊以及即時位置的，使用者可以看到自己的快遞到哪了、在哪個位置、由誰派送、派送員離自己有多遠，這種完善的客戶信心服務，依託的就是gps與網路的即時互通。
李牧希望淘寶物流也能夠在這個年代就具備這樣的能力，這樣的話，淘寶物流在資訊化的層面將至少領先上輩子物流企業八到十年，李牧雖然不太懂硬體，但是他自己梳理了其中的一些要點，感覺在這個年代實現這一點，硬體應該是具備了足夠基礎的，只是需要一個全新的產品概念去把這些硬體組合起來。
所以他才讓方旭東帶著硬體專家過來，向他們提出自己的一些不夠專業但又有足夠遠見的想法。
李牧對眾人說：“我相信即時定位的裝置應該不難實現，因為目前gps衛星定位模組和gsm移動通訊模組都是現成的，只要把這兩者融合在一起，就可以讓裝置透過gsm通訊模組，即時傳輸gps座標位置資訊集裝箱配備的即時定位資訊，這一點應該沒錯吧？”
作為通訊專家的胡博立刻點了點頭，說：“現在比較流行的移動通訊技術就是gsm和cdma，它們都可以實現您剛才說的即時傳輸資料的功能，而gps模組雖然價格比較高，但在很多領域也已經普及了，所以將這兩者合二為一，應該不是什麼難事。”
李牧點點頭：“既然這兩個功能都可以實現，那我就來說說我其他的想法。”
頓了頓，李牧說：“我之所以需要在這兩個功能中加入射頻技術的支援，是希望將來我們透過給每一輛車、每一個掛車、每一個快遞大包裹都安裝上這樣的裝置，再給所有的物流節點安裝射頻技術的讀取裝置，藉此來提升我們的運轉效率。”
“比如，我們給京a555掛的集裝箱內裝了十個打好的大包裹，這十個大包裹都要發往滬市進行分揀中轉，那麼這十個包裹在裝車的時候，就直接透過車內的射頻技術進行自動讀取和記錄以及上傳，隨後車輛上路，我們就可以透過gsm傳送的gps座標資料，即時監控‘京a555掛’這個車廂所處的位置；”
“當在這輛車的位置進入到距離滬市集散地還有二十公里或者十公里的時候，系統就自動將這輛車的資訊掛到集散地接車的工作人員身邊的大螢幕，提醒他們這輛車即將進入站點，工作人員就可以即時看到它的載貨資訊，它裝載了十個大包裹，而這些大包裹分別要去往滬市周邊的哪些片區營業點，相關資訊也都一目瞭然，這樣一來，車還沒到，咱們的工人就可以做好準備了，等車一進來，門外的射頻讀取裝置就可以立刻確定這輛車以及車內包裹的身份，直接提醒給我們的接車工人，這輛車已經到了，立刻準備工作，然後車到了立刻就能把這十個包裹立刻運往即將去往它們各自目的地營業點的裝車處，這樣一來，整體效率應該會提升很多。”
李牧的這套硬體想法，基本上就等同於一套gps追蹤器，外加一套類似高速公路etc的裝置，不過李牧並不清楚目前的硬體基礎研發這樣的裝置是否現實。
作為通訊專家的胡博略一思忖，便對李牧說道：“李總，這套硬體是可以實現的，我先拆開了說吧，因為您這兩套裝置的想法都包含了gps和gsm，所以我先說說這兩塊。”
頓了頓，胡博接著道：“我們可以直接採購gps模組、gsm模組，然後再向運營商購買一批能夠跑起來資料的sim卡，使用他們的網路進行支撐，這裡面會牽扯到一部分通訊協議，不過都不是什麼問題，協議都是開放的，而且成本很低，再融合微控制器技術，就可以輕鬆實現，基本結構就是gps晶片、gsm晶片以及微控制器。”
“至於射頻技術這一塊，因為我不是這方面的專家，所以我也不是非常有把握，不過我之前聽說國外有一種不停車收費的系統，雖然在咱們國內還沒普及，但是國外已經有少量國家在使用，這套技術應該和我們的需求一致。”
“的原理就是基於一種名為rfid的射頻技術，這套技術大體上需要兩套硬體和一套系統，一套硬體放在車內，一套放在公路收費站，使用者開車進入或者駛出高速公路的時候不需要停車，當它經過收費站的時候，收費站的裝置就會自動讀取到車內裝置的資訊，然後在系統內記錄它的起點，等它到了目的地、離開高速的時候，還要再經過一次收費站，並且再次被讀取資訊，兩個資料一合併，就能知道這輛車是什麼時間在什麼地點上了高速，也能知道這輛車是什麼時間在什麼地點下了高速，然後計算出所需要支付的金額，再進行一套費用計算，我想這套技術的原理，就足夠支撐您之前所說的需求了，我們只需要把這個功能跟gps、gsm模組進行整合，就能夠實現您的全部需求。”
李牧贊同的點了點頭，笑著說：“就是需要這樣的技術來做支撐，如果技術問題都可以解決，那這樣的硬體產品開發起來應該不是那麼難吧？”
胡博說：“主要看採用什麼樣的硬體和解決方案，然後再進行整合，以及還需要編寫微控制器程式，另外還得同時進行工業設計，工業設計說起來簡單，但是實際還是比較麻煩的，比如手機，我們要反覆想辦法對主機板進行尺寸上的縮減，跟外觀設計進行互相的磨合與妥協，好不容易碰出一個最終的反感之後，再找代工廠進行開模生產，不過如果我們只是自用的話，工業設計這一塊可以不用那麼精益求精，這樣的話我們的整個流程都可以快上不少。”
李牧說：“這塊裝置主要是安裝在卡車拖頭、拖車以及集裝箱、快遞大包裹內的，所以不需要太繁瑣的工業設計，只要可靠實用就行。”
說著，李牧又道：“不過我剛才說的快遞員手持終端，這個牽扯到我們的企業形象，所以還是要設計的好一些、有科技感、高階感一些。”
胡博說：“您說的手持裝置，除了剛才說的gps以及gsm模組之外，還需要一套掃碼裝置，不過這倒不是難題，掃碼裝置咱們現在的系統就已經全線支援了，掃碼槍將編碼快速識別出來並且上傳到伺服器，這個問題我們是早就解決了的，就算是換成手持裝置也不是很麻煩，就是把資料從網線傳輸變成gsm模式無線傳輸。”
李牧點了點頭：“理論上確實是這樣，不過我們不能只開發一個瞎子一般的掃碼裝置給我們的快遞員，我們要給他一塊螢幕、給他們一套系統，讓他們能夠有更多的操作空間，例如，我們在這套裝置上增加一塊手機螢幕，他就可以選擇是做取件掃碼，還是做投遞前掃碼，亦或者是投遞後掃碼；”
“同時，我們還要讓這臺裝置成為一臺遠端的業務處理終端，比如，我們這棟大廈裡的某個使用者在網上下單，填寫了這裡的地址要傳送快遞，那麼我們的伺服器在接收到他的訂單需求之後，就要立刻透過我們快遞員身上終端裝置的位置，來尋找周圍距離最近的快遞員，然後給他傳送一條取件通知，同時把訂單資訊以簡訊的形式傳遞給他。”
“亦或者，我們透過快遞員出發時攜帶快件的掃碼記錄，來自動篩選快遞員的投遞程序，如果快遞員a此時雖然距離這裡還比較遠，但他身上攜帶了目的地在這棟大廈的快遞，而且還沒有妥投，我們就可以判定快遞員a在這棟大廈有投遞業務，所以他必然會來到這座大廈，這樣一來，我們就可以優先把取件的任務發放給他，這樣就能最大程度減少我們的人工浪費，讓整個流程變得更有效率。”
方旭東立刻說道：“李總，我今天就組織一個新的專案組，攻關你說的這幾種硬體裝置。”
李牧點點頭：“跟專利部門的同事溝通一下，研發過程中所有能申請的專利一個都不要放過。”
“明白。”
李牧說：“把這件事看作是我們硬體實驗室的第一個重點研發專案，你們在研發gsm與gps模組組合使用的同時，一方面要讓這兩套模組的相容適配性更強，一方面要多想一想它們與其他裝置組合時能夠產生的效果，gsm、gps和微控制器，三者只要很好的融合起來，我們就可以讓所有可能的東西都接入網際網路，這也就是未來的物聯網時代。”
物聯網在這個年代還只是一個虛無縹緲的抽象概念，即便是西方國家也沒有著手進行真正的物聯網研發與發展，所以當李牧聊及物聯網的時候，在場的所有人都面露茫然，他們雖然聽說過這個概念，但腦子裡根本不知道該如何把這種概念落地。
李牧說：“我們給車輛安裝的這套裝置，其實就是已經實現了基礎的‘物聯網’，但是，物聯網的未來不應該只是資訊的單向傳輸，它應該還有更多的、實際的智靈功能，給大家打個比方吧，如果我讓你們研發一種新型的腳踏車鎖，這種鎖沒有鑰匙孔，而是透過gsm模組與微控制器模組，來控制一套微型的繼電器，然後再接入gps模組，用一塊鋰電池作為電源，這樣的話，配備了這個腳踏車鎖的腳踏車，本身就已經連入了網際網路。”
李牧想把共享單車的遠端開鎖概念作為物聯網的一個案例給幾人做個科普，但有一個非常大的問題是現在沒有智慧手機，也不存在手機掃碼，於是李牧便把邏輯修改了一下，把智慧手機掃碼的環節改成了普通手機透過gsm發簡訊。
隨後，李牧接著說道：“我給這輛腳踏車一個獨一無二的id，並且在伺服器留存匹配的資訊，然後把這輛腳踏車丟到大街上，供我們特定的使用者自由使用，具體的邏輯是：如果這輛車的id是6666，那麼當用戶看到這輛車的時候，只需要把6666的編號用簡訊傳送到我們的伺服器，伺服器在核實判定他的手機號具備開鎖資格之後，就會透過gsm模組，向這輛腳踏車上的鎖傳送一個開鎖指令，隨後gsm模組將接收到的指令傳遞給微控制器，再由微控制器控制繼電器，你們說，會發生什麼？”
方旭東一臉興奮的說道：“微控制器接到zhi指令向繼電器通電，在一瞬間開啟車鎖！”
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