需知，以上說的乃是牛車。
馬車價更高。
馬拉貨車，並不常見。常見馬車，多是載人。
馬車多為豪門貴族所有。一般編戶齊民甚至都無法乘坐，何談僱傭。劉備之所以打起出租馬車的主意，乃因學壇內的四位鴻儒，芊芊學子，皆常要出行。三五成群，相互為伴，出樓桑，入涿縣縣城。或尋師訪友，或休學歸家。牛車實在太慢。
劉備已是亭侯，可建造自己的出行車隊。
拿出三五輛安車，賃給士子們使用，亦無不可。當然，劉備最大的動因，是不想恩師穿木屐往返二十里，去看望族親好友。
可是，這馬車又該如何計算里程，又該如何計價呢？
說與蘇伯聽。
蘇伯笑道：我有一圖，可解少東家心憂。
待蘇伯取來珍惜圖卷，將發黃的娟卷徐徐展開。劉備不禁一愣：這是何物？
蘇伯笑答：此乃‘記裡鼓車’。
記裡鼓車是用於計算道路里程的車。由‘記道車’改進而來。記道車的記載，最早見於《西京雜記》：“漢朝輿駕祠甘泉汾陽，記道車，駕四，中道。”可見早在西漢時期，已有了可計算道路里程的馬車。後因加了‘行一里路，打一下鼓’的裝置，故名‘記裡鼓車’。
據說，記裡鼓車乃是張衡發明。
聽聞此名，劉備如雷貫耳。
果然是他啊！
依圖所繪，記裡鼓車分上下兩層，上層設一鍾，下層設一鼓。記裡鼓車上有小木人，頭戴峨冠，身穿錦袍高坐車上。車走十里，木人擊鼓一次。當擊鼓十次，就擊鐘一次。外形為獨轅雙輪。車箱內設‘差動齒輪組’。齒輪始終與車輪同轉，其最末一隻齒輪軸在車行一里時，正好迴轉一週，車子上層木人受凸輪牽動，由繩索牽動右臂擊鼓一次，以示里程。
敲鐘擊鼓，都是形式。關鍵是上面的差動齒輪組。
和指南車並排而行的記裡鼓車，同為天子出行時的儀仗車。旁人不可擅用。
然而只需稍加改造，改頭換面後，便可成為計程馬車！
擊鼓敲鐘的木人，被舍掉。改成了一卷皮尺。車行一里，皮尺便會向外徐徐吐出一截。上面準確排列著馬車行進的里程數。
馬車行進了多少里程，便可對照皮尺吐出的數字，準確度量！
劉備大喜。
何等之神器，竟出現在如此年代！
出租馬車，無需另設院落。交由置長崔鈞。將置樓左側大屋，全部徵用，改造成：‘僦（jiù）車館’。
僦車館，便是賃車館。
漢代第一家計程馬車館，在樓桑村新鮮出爐。車輿（車廂）也是特製。能排坐四人。加上車伕，共計五人。
價格分兩種。
單人計價：一里一錢。
包車計價：一里五錢。
因何包車價貴，乃因包車更加便利。若要清淨獨行，自然包車最好。
僦車館一開，舉邑轟動。尤其是學壇眾多學子。不少寒門庶子，家中養不起馬，亦無車。往來頗為不便。如今有了計價馬車，自當喜從天降。
得知這些僦車，乃少君侯出行車隊所用乘車時，眾人尤為感激。亦多敬佩。
須知，少君侯可不少那些許的僦費。
劉備遠未成年。便讓將人在門前豎了兩塊上馬石。
上馬石起於秦，興於漢。相傳王莽個子矮小，不易上馬下馬，豎立上馬石，乃成風尚。宋朝的《營造法式·石作制度·馬臺》記載：“造馬臺之制：高二尺二寸，長三尺八寸，廣二尺二寸。其面方，外餘一尺六寸，下面作兩踏。身內或通素，或迭澀造；隨宜雕鐫華文。”由此可知，各地眾多的馬臺地名，都應與上馬石有關聯。
後世上馬石多為漢白玉或大青石質地。一石分兩級踏步，第一級高約一尺三寸，第二級高約二尺一寸，寬一尺八寸，長三尺左右。上馬石側面呈直角，長約四尺半，寬約二尺，高近二尺。底為須彌座，邊框飾祥雲紋飾；一級踏臺長方形，樸素無華，長約二尺半；二級踏臺比一級高約一尺，平面二尺正方，周邊雕塑出繁縟精美的紋飾的錦緞和金錢，寓意‘錦繡前程’、‘福在馬前（錢）’或‘馬上前（錢）程’。諸如此類。
之所以是兩塊上馬石，而不是一塊上馬石，一塊下馬石。蓋因‘下馬’寓意不好。於是棄用。
劉備設此石，本是為自己上下馬方便。
不料樓桑邑民紛紛效仿，遂成風尚。除了上馬石，門口左右還設有拴馬樁。亦稱拴馬石。同樣，邑民紛紛效仿。此石甚高。劉備心憂賊人藉此石，翻牆而入。這便悉數撤去。改為沿牆邊，橫置一根石樑。石樑上間隔著雕有麒麟瑞獸。將韁繩拴於獸頸，自當牢固。
如此甚好。
邑民亦紛紛效仿。
邑中馬匹、車輛漸多。湯池、酒壚、客舍……後院雖都能停車。奈何車輛眾多，無法停靠。以至淤塞街道。還是因樓桑地小而樓高。市長耿雍和置長崔鈞紛紛來找。
劉備想了想，這便笑道：何不建泊樓？
兩人忙問：何為泊樓？
劉備便將後世的垂直停車場，娓娓道來。
兩人聽完，這便茅塞頓開。既能建樓住人，為何不可建樓停車？
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